全系售價：42.68萬-49.99萬元
測試車輛：2022款 40TFSI RS套件燃速型
測試車輛售價：44.56萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路
聞道今春雁，南歸自廣州。羊城是沒有冬天的，漫長的秋季最适合打開車窗，在大街小巷中穿梭，感受這座現代化城市難得的惬意。
這次試駕的同行夥伴奧迪Q5L Sportback，似乎和 這座城市的特點不謀而合：緊跟時代成長的同時，也不忘讓人們享受更多該有的舒适。
作為奧迪品牌首款長軸距Ｂ級轎跑SUV，Q5L Sportback的出發點就已經很高。高處不勝寒，當一款車被賦予極高的評價時，受到的關注和議論自然是少不了；而“不招人妒是庸才”，有喜歡的人當然也少不了議論的聲音，也正是是以，它才能更能以實力回應。
不論走到哪，一款車的顔值決定了它是否擁有“吸睛體質”。第一次見到奧迪Q5L Sportback時，我便确信當它馳騁于公路上，這種體質會在行人注視中展現。繼承全新的家族式設計語言，流線型頂棚造型、貫穿式腰線與後側圍繞流槽，車身重心壓得很低，打造出了優雅又運動的體态。
RS套件設計元素點綴的加持，奧迪Q5L Sportback的精緻感得到了更好的提升。立體六邊形蜂窩進氣格栅，搭配上帶有寬大霧燈格栅的前保險杠，進一步增強了運動特質。而它車身側面的線條比較簡潔流暢，20英寸的熏黑輪毂，搭配紅色卡鉗，時尚感油然而生。
對于“Sportback”的加持，尾部的設計稱得上是全車造型最亮眼的地方。年輕的尾燈以貫穿式的鍍鉻連接配接，小鴨尾和鲨魚鳍的設計顯得很時尚。尾部的重心在視覺上壓得很低，後保險杠下部擾流闆的細節處理卻十分精緻，把它的個性演繹得很是極緻。
處于一線的豪華品牌，讓人滿意的内飾既要滿足科技感和豪華感，又不能脫離日常實用性。打開奧迪Q5L Sportback的車門，内飾設計大部分延續了Q5L的風格，同時在功能配置上又高出不少。
整體依舊是理性沉穩的風格，大量的軟性材質和皮質包裹讓視覺上和觸覺上都有着不錯的感受。奧迪Q5L Sportback搭載的是真皮包裹的三幅式方向盤，握感舒服，神奇的是它輕盈感中又不失德系的穩重精準，對于長時間的駕車，手腕的負擔會減輕很多。方向盤上功能按鍵豐富，配合換擋撥片，實用性不錯。
說到長時間駕駛，座椅的舒适度與駕駛員的疲勞感也有着密切聯系。奧迪Q5L Sportback帶有4向電動腰托和電動可調節的前運動座椅，包裹性很強，包括座椅加熱等功能，讓駕駛的舒适性得到了有效的提升。
車内配備大尺寸的懸浮式中控屏，可實作觸控操作，前一代Q5L是不具備的。另外，内置最新的MMI作業系統，操作上比較簡易。另外支援CarPlay和Android Auto手機互聯，車内的多媒體指令、導航和電話等都可以通過語音識别系統實作。
彩色儀表盤采用全液晶材質，尺寸為12.3英寸，顯示出來的資料還是比較詳細的，看起來也很清晰。
來到後排，得益于它2908mm的軸距，給到後排乘客的空間仍然充足。值得一提的是，配合掀背造型的可開啟全尺寸天窗，大采光面積營造出來的視覺效果，讓乘客獲得“擡頭即天空”的惬意。
光是視覺上的驚豔，還不足以讓一款車真正達到“優秀”的标準。駕駛上的感受，更能讓人理性地分析座駕的實力究竟幾何。
從資料上來看，奧迪Q5L Sportback全系标配12V弱混動力系統，提供兩種動力選項，另外全系标配7擋濕式雙離合變速箱，還帶有多片離合中央差速器的Ultra quattro智能四驅系統。
這次試駕的奧迪Q5L Sportback2022款40 TFSI RS套件燃速型，最大功率190馬力，最大扭矩320N·m，單從賬面上來看，整體還不錯。隻是資料終歸隻是紙面上的東西，并不能诠釋駕駛感受。
實際駕駛過程中，得益于前/後五連杆式獨立懸挂組合加上大量的鋁合金配件，在駕駛時它能夠過濾路面那些細碎的颠婆。其實它其實還是符合德系車一貫的調性，加上四驅的助力，就算經過路面那種比較大的坑窪，車内的震動幅度也還是很小，對駕駛舒适性的控制意外地出色。
給人印象最深的是它的平順性，沒有突如其來的莽撞或者動力不足的慵懶。雖然在換擋時還是能感受到頓挫感，不過幅度也不大。簡單地說，它在給油的時候不會猛地竄一下，也不會在想加速的時候使不上勁，雖然是運動版車型，卻沒有盲目追求刺激。
它的這種平順性反倒讓人覺得難得，就像是大家都在盲目追求吸引眼球的數值，而它卻秉持着“出淤泥而不染”的品質，始終讓人覺得“好開、舒适”就是它的代名詞。或許對于國内消費者，這種中庸之道更讓人感受到它對實力上的自信。
奧迪Q5L Sportback是新鮮血液，卻已經顯得十分老練。一線豪華品牌的加持，它對于自身的實力自然足夠自信；應對時代大趨，它在造型設計或者動力系統上都讓人滿意。有趣的是，它不幹冒進的事兒，給駕駛帶來樂趣、讓乘客的舒适感與惬意指數倍的增長，來自它均衡的實力。
文=樊震威 攝影=黃智楓