吉利雷神動力平台首款油電混合動力車型，星越L Hi·X油電混動版（以下簡稱星越L混動版）在3月底正式上市，共推出兩款車型，售價分别為17.17萬元和18.37萬元。價格與此前燃油版的次頂配和頂配車型基本重合，按道理混動車型在當下應該要比純燃油車型更加吃香，但是許多人一聽說星越L混動版不能上新能源牌照，并一票否決，它真的不值得買嗎？咱們一塊來分析。
星越L混動版的外觀改動主要集中在前臉部分，進氣格栅内部不再使用豎條狀的樣式，改為車身同色的短橫條樣式，品牌标志更新為可發光功能，兩側同樣增加了燈光點綴，這樣的設計更符合新能源車型的特點，即便它隻能算是廣義上的新能源車型。
（圖為星越L Hi·X油電混動版）
（圖為星越L純燃油版）
内飾部分基本沒有改動，熟悉的三連屏，搭配雙拼色内飾，整體視覺效果較為出色，對得起自身價格定位。車身尺寸和純燃油版本保持一緻，長寬高尺寸分别為4770x1895x1689mm，軸距為2845mm，基本可以與入門級中型SUV相競争了，相對寬大的後備箱空間對于日常家用是比較有利的。
這款車搭載了一台代号為DHE15的1.5T發動機，這款發動機采用米勒循環技術，可使壓縮比達到13，這個數值是什麼水準？普通自吸發動機的壓縮比為10.5，更高的壓縮比意味着更高的燃燒效率，它還采用了低壓EGR廢氣再循環、雙VVT可變氣門正時等技術，此外，電動空調壓縮機和電動水泵的應用，降低了發動機負荷，進一步提升了整機效率，官方宣傳熱效率可達43.32%。作為參照，現在最火爆的比亞迪的骁雲發動機最高熱效率也隻有43%。可見這台發動機的實力還是比較有競争力的，它的最大功率為110kW，最大扭矩為225牛·米，賬面參數可圈可點。
（圖為DHE15發動機）
要想實作低油耗，除了高效的發動機，變速箱的選擇也至關重要，這款車比對了代号為DHT Pro的3擋混動變速箱，這款變速箱與GM電機和TM電機相連，兩個電機分别承擔發電和驅動的功能，内部內建了3個檔位，可以實作EV電機驅動、增程式電機驅動（串聯）和發動機發電+輔助驅動（并聯）三種驅動模式，值得一提的是，它還支援全速域并聯，使得發動機最大程度保持在高效工作區間，進而達到省油的目的。官方宣稱百公裡油耗僅為4.3L，實測油耗為4.5L，與官方資料相差無幾，對比混動領域傳統豪強的榮放雙擎也僅有0.4L的差距，這種表現值得肯定。
（圖為DHT Pro變速箱）
由于沒有大容量電池包和插電式的補能方式，是以這台星越L雷神Hi·X油電混動版是不具備新能源牌照資格的。但是我認為也不能一棍子将其打死，因為相比于插電式混動車型，這款車型在售價上并沒有過分拉高，定價算是在合理範圍内，相比于混動領域的豐田RAV4榮放雙擎和本田CR-V銳·混動等車型在售價上具有較為明顯的優勢，在空間配置方面也占優，油耗表現也旗鼓相當，唯獨欠缺了四驅車型。
（圖為一汽豐田RAV4榮放雙擎）
（圖為東風本田CR-V銳·混動）
對于沒有充電條件或者充電不便利的使用者來說，低油耗的油電混動車型和插電式混動車型在使用時幾乎沒有太大差別，既然“兩田”的油電混動車型可以獲得市場認可，為什麼不可以給自主品牌一個機會呢？至于被吐槽的三缸發動機，我覺得可以參考一下理想ONE的表現，并非三缸不可取，隻是大家的“心理關”難以逾越。我倒認為這款新車是對純燃油版星越L的有力補充，吉利的新能源程序正重新啟航，依然期待後續能夠帶來更多驚喜。（文/優視汽車 馭風）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。