撰文/ 張 鷗
編輯/ 溫 莎
設計/ 師玉超
來源/Automotive News Europe / Reuters
汽車行業的這一場電氣化革命催生了越來越多的合作共赢。而與此同時，也有一些岌岌可危的關系正迫切需要改變。
據知情人士透露，法國雷諾集團正在考慮出售所持有的部分日産汽車股份，目的為自身的電動化發展籌集資金，并緩解雙方的長期緊張關系。
日産可能順勢将雷諾擁有的18.3億股股份（價值71億歐元）買回，雷諾也可能為其持有的日産汽車部分股份尋求其他收購方，目前潛在的選擇為中國浙江吉利控股集團。
雷諾和日産的發言人拒絕發表評論。
（圖源：Financial Times）
以各自發展為根本，重塑聯盟
長久以來，雙方不平衡的交叉持股結構一直是日産高層們心裡的一根刺——雷諾擁有日産43%的投票股，日産僅擁有雷諾15%的股份，且沒有投票權，受制于雷諾。
通過削減股份，雷諾試圖選擇一條微妙的路：将這個有23年曆史的聯盟重新定位，維持友好關系，努力避免解體。
雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在2月份開始描繪重大的結構性改革圖，考慮将電動汽車業務拆分并單獨上市，随後将傳統業務與潛在合作夥伴聯合起來。
而在這個時間節點，原本就不平坦的轉型路又被俄烏沖突砸下了重磅炸彈。作為在俄羅斯銷量最高的汽車制造商，雷諾及其聯盟夥伴不得不選擇退出它最重要的市場之一。
雷諾将登出在俄羅斯價值22億歐元的資産（包括莫斯科的一家制造廠），這一數值大約相當于其市值的三分之一；同時評估集團子公司AvtoVAZ的股份前途，可能将所有權轉讓給當地投資者。
這一切都加大了對于資金的迫切需求。電動汽車業務的拆分上市和出售日産股份都是擷取充足現金流的有效途徑。
消息人士表示，雷諾的電動汽車業務分割可能會将日産的資産包含在内。日産也有可能成為它傳統燃油車業務的合作夥伴。
4月22日，雷諾首席财務官蒂埃裡·皮頓（Thierry Pieton）透露，兩家公司正在就雷諾的結構改革進行合作。
如果将雷諾的股份減至15%，與日産對雷諾的所有權水準相同，按目前的價格計算，雷諾可獲得約46.5億歐元。一旦股權發生變化，管理合作關系的營運協定（稱為RAMA）可能也必須進行修改。
而日産将處于更好的位置，它可以回購其股份。這家總部位于日本橫濱的公司手頭有156億美元的現金和等價物，而且目前發展勢頭良好，自2019年以來财政年度的營業利潤首次有望實作正值。
日産首席營運官、雷諾集團前高管阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）将于4月底前往巴黎，與德梅奧率先會面。兩家公司的高管也會在5月于東京舉行更廣泛的會議。
雷諾-日産聯盟23年間的核心人物卡洛斯·戈恩▼
回顧23年同行路
雷諾和日産的“法日聯盟”成立于1999年，由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導。在當時，他是雷諾獲得日産控股權後被派往日本扭轉日産頹廢局面的高管。
戈恩也從此成為了雷諾-日産聯盟最重要的核心人物。
他在2018年底因财務不當行為指控被捕，随後被解除聯盟主席的職務。這一長久關系也是以陷入動蕩。
以下是該聯盟曆史上的關鍵事件時間線。
1996年，戈恩加入雷諾擔任執行副總裁。當時，這家擁有上百年曆史的法國企業正為盈利能力下降而苦苦掙紮。“成本殺手”戈恩在上任的第二年公布了200億法郎（約人民币230億元）的成本削減計劃，到1998年底，雷諾的盈利能力成功躍升3倍。
1999年3月，雷諾拯救了彼時連續三年虧損的負債累累的日産。後來，戈恩公布日産複興計劃，目标是在2000财政年恢複盈利。在裁減2.1萬個工作崗位（14%的勞動力），關閉了一些當地工廠并解散了隸屬日産的Keiretsu零部件公司後，日産提前一年實作了盈利目标。戈恩也在日本名聲大噪。
2000年，戈恩開始任職日産CEO。到年底，日産對雷諾年度淨利潤的貢獻約為一半，在接下來的十年也一直如此。
2002年，日産宣布“日産180”三年增長計劃，目标是到2005年9月将全球銷量增加100萬輛。
2005年，日産未能實作全球銷售增長目标。随後宣布了一項為期三年的“價值提升”計劃，以保持行業内最高水準的營業利潤率，到2009年3月實作420萬輛的全球銷量，并實作20%的投資資本回報。戈恩也在這一年成為雷諾的總裁兼首席執行官。
2006年，戈恩宣布“2009年雷諾承諾”，将雷諾定位為歐洲最賺錢的汽車制造商。
2008年，日産的“價值提升”計劃再次失敗，随即宣布了五年的“GT 2012”計劃，專注于投資，但由于金融危機，該計劃被取消。
2010年，雷諾-日産聯盟和戴姆勒集團啟動了夥伴關系。最初的合作範圍僅限于主要在歐洲的3個項目，在随後的10年間擴充為遍及三大洲的12個項目。
2011年，日産開始“Power 88”中期計劃，其中包括到2017年實作8%全球營業利潤率和8%全球市場佔有率的目标。2012年，日産專注于将其在美國的市場佔有率提高到10%。由于歐洲的銷售放緩，雷諾的營業利潤連續第二年下降。
2013年，雷諾和日産公布“共同子產品家族”計劃，旨在低成本開發和制造汽車。這個新系統期望将聯盟的元件成本降低20-30%。第二年，他們融合了更多的功能，目标是到2022年左右每年節省100億歐元。
2016年10月，日産收購三菱34%的控股權，戈恩擔任董事長。他成為所有三個合作夥伴的總首領。
2017年，戈恩表示将在4月辭去日産首席執行官的職務，專注于提高雷諾汽車的盈利能力。同年，戈恩宣布了“2022年聯盟M.O.V.E.”，為雷諾、日産和三菱設定了綜合目标，以實作每年100億歐元的協同效應。該聯盟在全球範圍内共銷售超過1000萬輛汽車，成為世界最大的汽車制造商之一。
2018年，戈恩在日本被捕，罪名是十多年來低報工資。他也被指控犯有其他罪行，包括挪用日産公款。之後他被解雇，不再擔任聯盟主席。
2019年，聯盟任命讓·多米尼克·塞納爾（Jean-Dominique Senard）為新主席，雷諾開始試圖收緊與日産的資本關系，兩者之間的緊張關系更新。
2021年，雷諾和日産先後與戴姆勒公司互相出售了所持股份，這段維持了11年的穩固三角形戰略關系畫上了休止符。
聯盟現任主席讓·多米尼克·塞納爾▼
動蕩已經過去，等待涅槃重生
2018年戈恩的被捕無疑是聯盟動蕩的最大導火線。兩家公司關系的不對稱性引發的緊張氛圍在潛伏了許久之後浮上台面，幾乎摧毀了這個聯盟。
直到2020年，這一法日聯盟才在全新的上司下恢複了某種程度上的正常營運。雷諾、日産和三菱各自推出了自己的複興計劃，包括裁員、縮減陣容、關閉工廠和大幅削減行政成本。
當時，這三家公司把世界劃分為不同的市場領域：雷諾在歐洲的上司地位、日産在美國、中國和日本的上司地位以及三菱在東南亞的上司地位相得益彰。
旨在重新平衡聯盟的談判原定于2019年舉行，但由于更緊迫的營運和管理問題而被擱置，直到現在。
5年内推出35款新車型，其中90%将在共同建立的電動汽車平台上完成▼
2022年1月27日，聯盟夥伴雷諾、日産和三菱汽車共同宣布将在未來5年内向電動汽車投資260億美元，目标轉型，涅槃重生。
這也是法日聯盟兩年來的第一個重要公告。電動化改革包括在未來五年内聯合推出35款新電動汽車，将是雷諾、日産和三菱已經銷售的10款電動車的三倍多。此外還将推行一項共同戰略，確定到2030年全球電池産能達到220GWh。
德梅奧說，從2009年至今，該聯盟已經生産了超過100萬輛電動汽車，預計最早在2026年每年生産150萬輛。
三家公司的上司人線上上新聞釋出會上概述了2030年願景，描繪了一幅團結的畫面，緊張關系似乎有所緩解。
“三年前，聯盟正在經曆一場曆史上前所未有的危機，根源是缺乏信任。”繼任主席塞納爾說，“這個時期已經過去了。我們已經以超越所有人想象的速度和力度迅速反彈。”塞納爾表示，聯盟的緊密關系是完全不可分割的。
重塑雷諾-日産聯盟的談判可能需要持續數月時間。
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