在今年1月份，就有消息稱吉利将會和雷諾展開合作，共同拓展南韓市場，為此吉利汽車将會通過子公司Centurion Industries Limited持有南韓雷諾汽車34.02%的股份。雙方的合作方式也很有意思，吉利方面負責CMA子產品化架構和混動技術，而雷諾則負責造型設計、前瞻技術和使用者體驗。很顯然，這樣的合作方式似乎是給吉利汽車國際化發展鋪路。
不同于國内汽車市場，南韓汽車市場非常封閉，由于自身國情因素，使得他們想要購買其它國家的品牌汽車，隻能通過進口的方式。而進口必然會傳遞一定的關稅，使得他們中的絕大多數人都隻能選擇自家的品牌像是現代、起亞。
這裡我不得不提一下國内的情況，由于我們采用合資的方式引入外資，使得它們在國内建廠，高度本土化背後就是更低的成本，故而我們在選擇上就非常多，且不用考慮到關稅影響（部分進口車除外）。而南韓的情況又不能效法中國大規模引入外資在本土建廠，這也就導緻它排斥海外品牌的必然性。當然了，對于一些中産人群來說，他們也有能力購買進口的海外豪華汽車。
不過雷諾是個例外，雷諾這個品牌在南韓有工廠！
這件事兒說來有趣，南韓雷諾的前身其實是三星汽車，成立于1994年，在經營多年後遭遇亞洲金融風暴，導緻它不得不賣身自救，在2000年被雷諾公司購入70%股權。至此，雷諾就擁有在南韓釜山的生産工廠。但是，我們上文提到過了，海外品牌其實在南韓市場影響力有限，這也就導緻雷諾-三星汽車的産品絕大部分是對歐洲出口的。
當然，也有一些産品在南韓市場獲得了認可。但是産品的豐富程度遠遠不夠，而吉利的加入則能夠幫助南韓雷諾解決這一問題。
聊到這裡我們大概就能看出吉利的戰略意圖了。收購南韓雷諾股份，一方面可以直接進入南韓市場，和現代、起亞這些品牌在他們的眼皮下展開較量。另一方面，也可以借助雷諾的這一跳闆，繼續擴大吉利在歐洲市場上的影響力，可以說是一石二鳥之計。
這些年吉利汽車一直非常重視國際化發展，這些年出口汽車的銷量也在穩步增長。很顯然吉利正在赢得世界消費者的認可，随着版圖不斷擴大，吉利在全球汽車行業的影響力也開始顯現了。