【文/道哥說車 聽風吟】國内汽車市場日漸激烈，各家品牌也是盡可能拿出最大誠意去俘獲消費者放心，内卷現象層出不窮，而福特更是算得上“卷王”。15.98 萬 -21.98 萬元的定價，全系2.0T+8AT的動力總成，遠超正常B級車的軸距，低配之外一米多的大連屏……它福特莫不是瘋了，在中國市場上推出了這樣一款新一代蒙迪歐。
近日，《道哥說車》編輯也得到機會參與長安福特新一代蒙迪歐北京站的試駕活動，全方位的體驗了一把這個時隔9年才換代的經典車型。在試駕過程中，筆者最大的感覺就是：B級車也這麼卷了嗎？
作為長安福特年内的重磅級車型，新一代蒙迪歐一定意義上來說，有帶領長安福特重制榮光的責任，而從試駕感受來看，這是一款絕對物有所值的車型，無論是動力、科技感亦或是乘坐舒适度，絕對算得上B級車中的标杆級産品。當然，也不是完全沒有缺點，隻不過這些缺點或許對于真正的車主來說算不得什麼。
動力夠猛 需要一定時間掌握舒适行程
本次試駕車型為ST-Line版本也就是頂配車型，試駕路段絕大部分是高速公路，是以對新一代蒙迪歐的中高速的駕駛體驗印象比較深。從參數上看，全新新一代蒙迪歐所搭載的2.0T EcoBoost發動機最大功率達到238馬力，最大扭矩為376牛·米，資料來看其是要優于邁騰、雅閣等同級别車型的。
就實際體驗而言，120km/h内，新一代蒙迪歐的動力儲備都相當充沛，加速超車完全無壓力。總得來說新一代蒙迪歐的加速很猛，甚至有推背感，由于之前看過其6.5秒的零百加速資料，對這方面已經有所準備，是以不會有太大意外感，但這種能力在同級别車型中并不多見。另外，其比對的8AT變速箱換擋并不快，但勝在平順，沒有出現明顯的頓挫和闖動感，對于舒适方面有一定的加持。值得一提的是，它隻需要加92号汽油，雖然油耗不至于像日系那麼低，但也具有一定的燃油經濟性。
不過，新一代蒙迪歐的轉向手感還是需要車主用一定時間去适應的，其低速狀态下的方向盤有一定虛位，這種感覺會随着速度上升變小很多。與此同時，其刹車踏闆也比較高，且十分靈敏，需要一定的時間去掌握一個舒适的行程，否則會有一定的突兀感。而在試駕過程中的彎路表現看，這款車的側傾很小，行駛平穩。
就駕駛體驗來看，新一代蒙迪歐雖然有一個6.5秒破百的強力加速體驗，但其實車輛本身并不屬于完全意義上的性能車，舒适的定調要更明顯一些，特别是如果車主經過一段時間的适應，那麼這款車将會帶給你非常不錯的舒适性體驗，而這些在其座艙等方面也有所展現。
座艙舒适科技并存 換代外觀耐看新穎
相比新一代蒙迪歐的駕駛體驗，筆者對其乘坐體驗更加看好，尺寸上來看，其車身長/寬/高尺寸為4935/1875/1500mm，并擁有2945mm超長軸距，其軸距相比帕薩特、邁騰、凱美瑞、亞洲龍等同級别車型有明顯優勢，或許稱之為B+級車型更為貼切。
而與之相對應的就是充沛的後排空間，無論是腿部還是頭部都有巨大的空間，加之座椅設計偏向舒适，帶給了後排乘客相當舒适的乘坐體驗，另外，其配備丹麥著名品牌B&O音響、第二代AAR增強型“藍盾”智能馨風系統等，是以車内聽覺以及空氣都能帶給人不錯的體驗。同時，新一代蒙迪歐後備箱容積高達520L，且座艙内儲物空間也不少，對于居家旅行來說絕對是首屈一指的選擇。
當然，比較令人感到驚奇的是這款車的智能屬性，其搭載先進的1.1米超廣域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸超大4K中控屏，這種設計在同級别車型中絕無僅有。但也并非花架子，其内置虛拟人工智行夥伴VPA的SYNC+2.0智行互聯系統，實測運轉流暢、反應迅速，“福特”對于駕駛員下達指令有準确且快速的執行力，而在這一過程中你能夠享受包括導航、音樂、視訊等衆多實用或娛樂體驗。
此外，新一代蒙迪歐配備多達18項功能的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，包含福特全球首個L2級主動駕駛輔助功能BlueCruise，且配備業内首發量産的V2I車路協同系統。不過這些并不符合筆者的開車習慣，是以并未實測，不便評論。
至于外觀，新一代蒙迪歐采用“勢能美學”全新設計語言，四門轎跑動感造型、時下流行的隐形門把手、流線溜背車頂結合0.293Cd超低風阻，運動化的風格還是比較明顯的。其實相比上一代車，筆者認為是好看了許多的，特别值得一提的是，其“卧龍蘇醒”迎賓感應系統會令駕駛員上車更具儀式感，尤其是其前格栅的“蘇醒”動作極富新意，目前市場并不多見。
總的來看，新一代蒙迪歐的産品力還是十分耐看的，配合其不到16萬的起售價，會讓其有“物超所值”的感覺，而作為長安福特的2022年大作，其還有很多比較優惠的銷售政策及質保政策，對于銷量尚不及巅峰時的長安福特，新一代蒙迪歐的出現讓人看到了長安福特恢複巅峰的希望。