近兩年的國内汽車市場，用“基于消費者需求”便能基本概括。特别是年輕消費者，他們的購車意向十厘清晰，如産品造型是否運動、科技配置是否智能、有無裝備更炫酷的“黑科技”以及性能操控是否滿意等，這些都是影響他們是否購買産品的主觀決定性因素。但是，很少有年輕消費者将車輛的靜谧舒适性放在購車考量的首位。
對于衆多都市人群來說，在繁華喧嚣的生活中，總想尋一方靜谧的私密空間，奈何公司有繁重冗長的工作，家裡有剪不斷理還亂的家務事，唯獨在上下班路上，坐進車裡才是屬于自己真正的私人空間。如果說汽車的外觀是用來賞心悅目的，那麼打開它的車内世界才是其真正的精髓所在。
随着汽車圈的“内卷”愈演愈烈，在B級轎車細分市場中，各大品牌的當家車型可謂顔值一個比一個逆天，配置一個比一個到頂。但是各個車型孰強孰弱，車内世界靜谧與否，還要通過嚴苛的考驗後才能下結論。
作為國家級A類賽事，CCPC中國量産車性能大賽也被譽為汽車界的“奧運會”。想要在這裡取得優異的成績自然也對車輛提出了更高的要求。其中，東風日産天籁在2021年度的激烈競争中，憑借着公衆站和專業站的奪目表現，榮獲中大型轎車組年度綜合冠軍，成為唯一一款蟬聯該獎項的車型。并且，在專業站CCPC隔音降噪賽上天籁更是獲得全場冠軍，力壓奔馳寶馬等衆多豪華車型。
值得一提的是，東風日産天籁在今年4月16日，還成功通過了中汽研華誠認證，獲得了“靜谧之星”認證證書。據了解，該認證标準及嚴苛性遠高于國家标準，天籁是該認證項目中首款通過的合資B級轎車。那麼在天籁奪目表現的背後，又隐藏着那些關于靜谧的“秘訣”呢？
全維降噪呈現劇院級靜音
關于車輛的靜音性，相信不少人都會立刻想到我們經常提到的“NVH”，其實，所謂的“NVH”就是指噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。統計資料顯示，約有1/3的車輛故障和NVH相關，是以，車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受，更是衡量汽車制造水準的重要綜合性名額。
然而在汽車的數萬零部件當中，幾乎每一個零件的設計與運用都會或多或少地影響整車的NVH特性，噪聲振動可能來自輪胎，來自懸架，來自發動機，甚至可能來自車内的内飾面闆。雖然有大量公式定理以及專業裝置的加持，但有的問題或許根本找不到原因，更不是舍得投入成本就能解決的。是以，汽車工程學科内有個普遍的說法：NVH性能的研究，堪稱車輛工程領域中最魔幻的“玄學”。
據了解，此次中汽研“靜谧之星”認證主要是針對的就是整車靜谧性能，基于國家标準，建構更嚴苛、更多元的評價體系，通過實驗室模拟車輛内外部噪音環境，綜合考驗整車靜谧水準。
此次認證集中在半消音實驗室、混音室展開專業測試，測量車輛關鍵位置的整車降噪系數和聲源敏感指數。在整車隔聲量測量中，天籁在主、副駕等消費者感受最為明顯的易受噪音幹擾位置，取得了高于最高認證标準的隔音量成績；在整車噪聲傳遞函數測試中，天籁的前機艙、排氣管等噪音關鍵部位，聲源敏感指數均在認證最進階别A級标準之上。
這也是繼2021中國量産車性能大賽隔音降噪賽榮獲全場“靜谧之王”後，天籁再一次斬獲整車靜谧性能類殊榮。需要指出的是，天籁也是首款獲得該項稱号的B級合資轎車。
那麼，天籁究竟下了哪些“猛料”才将徹底攻破了NVH這門“玄學”呢？
研究發現，正常人可接受環境記憶體在的長期噪音大概是50分貝以内。在日常生活中，如果聲音在頻率上分布不均勻就會讓人在感官上受到刺激，也就是我們常說的“刺耳”。而對于“刺耳”，我們一般用尖銳度來衡量。尖銳度越高，聲音在頻率上就越集中，這就是頻率分布的奧妙。
舉個簡單的例子，同樣是50分貝的聲音，由電腦散熱扇所釋出出的“呼呼”聲，與進出摩擦所産生的的尖銳高頻嘯叫聲相比，那必然是前者更容易被人所接受。而在減弱噪音的手段上，汽車和消費量電子産品也是類似的。
首先是阻斷聲音的傳播。比如筆記本電腦一般都會在散熱口旁增加泡棉，盡可能地将噪音抑制在電腦内部。而對于汽車來說，主要噪音來源則集中在發動機、風噪和胎噪三個方面。是以，車企也會相對應地在車頂、車底、以及車窗等部位進行額外的隔音處理。
具體來看，天籁通過三層擠壓技術的聲學隔音玻璃，配合高分子的PVB薄膜夾層，就能有效阻止車門和車窗産生漏音。而在車輛四周，使用吸音性能優異的雙重吸隔音材料，并對易發生振動的钣金件，增加阻尼墊抑制振動，可以最大化的阻隔并吸取車内外的噪音。
同時從源頭下手，不可避免的發動機振動噪音更是影響車輛NVH表現的難題。但天籁搭載的ATR主動式扭力拉杆系統，就能很好地完成這個任務。這套系統通過電子單元控制監控發動機的振動，并産生反向振動來抵消共振，最終阻止發動機的振動傳遞到車内。并且，這個裝置在同級别車型中并不常見，一般隻有在更進階别車型上才會搭載。
此外，天籁還有一項主動降噪功能，和我們常見的降噪耳機原理類似，都是主動偵測環境噪音，由晶片進行實時演算，最後再通過揚聲器播出反向聲音來抵消噪音。對于耳機來說，降噪的處理相對簡單，因為不需要考慮使用空間和位置等因素。
相比之下，汽車則要複雜得多。一方面是噪音來源更加複雜，且更分析。另一方面是應用空間更大，需要在合适的位置不止更大功率的揚聲器，才能實作更好的效果。天籁的ANC主動噪聲控制系統，就是通過車内麥克風實時偵測發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行車過程中的噪音。
部分車型上搭載的BOSE高保真9揚聲器音響系統，還可通過前排兩側的獨立高音揚聲器配合整車音響系統，拓寬音域的同時細緻豐滿還原中高低各音頻聲音，細膩而真實。
需要特别指出的是，此次天籁在參與“靜谧之星”試驗中所采用的車型，為官方指導價18.78萬元的2021款天籁2.0L XL舒适版，并且在試驗中未開啟ANC主動降噪系統、ATR主動式扭力拉杆系統等功能的測試。
可以預見的是，如消費者所購買車型中配置中涵蓋ANC主動降噪系統、ATR主動式扭力拉杆系統等相關主動降噪減振功能，在行駛中還會獲得更好的靜谧舒适駕乘體驗。
年輕化設計不止于舒适
放眼當下的中級車市場，各個品牌都着力打造自己的明星産品，有的專注于性能、有的主打配置，還有的緻力于精準的操控，當然也有車型側重舒适性，在衆多以舒适性來吸引消費者的車型中，天籁無疑是最突出的一個。
衆所周知，天籁作為是日系中級車最具代表性的車型之一，自2004年進入國内市場以來，憑借穩重大氣的外觀和豪華豐富的配置迅速獲得了消費者的認可，其尊貴、優雅的形象早已深入人心。而目前在售的第七代天籁，更憑借着年輕化的設計和強勁的性能表現，赢得了年輕消費者的追捧。
在日産家族最新的V-Motion 2.0設計語言的加持下，天籁蜂窩狀進氣格栅結合造型獨特的回旋镖式LED前大燈，再加上低矮的車身姿态，為天籁營造出一種寬體轎跑的既視感，這種獨特的氣質在同級車中絕無僅有，極具辨識度。
作為B級合資轎車的代表車型之一，天籁的内飾設計錯落有緻，簡潔明了的中控布局也更符合當今主流審美。以宇航員在零重力狀态下舒适姿态為靈感，全新設計的Multi-Layer人體工學座椅，能提供從腰到背部的貼合支撐，有效降低肌肉和脊椎負荷，抵抗長時間駕駛的疲勞。
此外，天籁在科技性配置也值得稱道。首先在智能駕駛方面，其搭載的ProPILOT超智駕，是國内合資量産中進階轎車中率先具備的L2級自動駕駛輔助技術，可以在0-144km/h全速段實作自動跟車和平順轉向，即使遇到彎道，也能始終保持在單一車道中央平順前行。
而在智能互聯方面，Nissan Connect日産智聯系統的加入，涵蓋了語音控制、全時導航、車載WIFI熱點、線上娛樂等功能，通過三屏關聯（擡頭顯示屏、8英寸懸浮中控屏、7英寸液晶儀表），讓駕駛者全面掌控行車資訊。
動力方面，天籁擁有2.0L自然吸氣動力與2.0T渦輪增壓兩套系統，其中2.0T車型搭載了VC-TURBO超變擎可變壓縮比發動機，其最大功率到了179kW，峰值扭矩371N·m，百公裡加速時間僅為6.4秒。同時，6.6L的百公裡油耗在同級别的2.0T發動機中也表現出色。
最後在安全層面，天籁更是曆經過一系列的嚴苛考驗。例如在中保研碰撞測試中，天籁在車内乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數等項目評級中都獲得了全G（優秀）成績，五星級安全品質再度印證了其超高的安全性能。
除了可靠的車身結構，天籁在主動安全層面還配備NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，涵蓋了多達11項主動安全裝備，能夠輔助駕駛者在人工反應不及時的情況下，主動對安全隐患提前作出預判，用科技的力量來持續守護駕駛者和使用者的安全。
總結：
當下，衆多車企都開始在車内“看不見的地方”下狠功夫，雖然造車研發成本會有提高，但這也是精益求精的一條必經之路。綜上所述，正因為東風日産天籁對于NVH這門看不見的“玄學”所付出的努力與堅持，才能成就一款實至名歸的好産品。
同時，天籁還融合了智能動力、智能駕駛和智能互聯等三大領域的前沿科技，相信在今後車市愈發激烈的競争中，其也将以日産智行集大成者的身份，為更多年輕消費者帶來更加美好的出行體驗。