大概兩年前，筆者參加了雷克薩斯首款新能源車型UX300e的試駕活動，當時最大的疑慮是“混動大佬怎麼也搞油改電”？不過有一說一，駕駛質感還是一級棒！如今，雷克薩斯真正意義上的首款新能源車型RZ已經完成亮相，新車如何，一起來看。
雷克薩斯RZ定位為緊湊型SUV，脫胎于早期的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車，并且新車與豐田bZ4X一緻均基于e-TNGA平台，當然RZ亦可視為後者的精裝版車型。
設計層面，RZ即便是以新能源車型身份出道，但仍未擺脫雷克薩斯的家族化設計，而值得肯定是，新車可選雙色外觀，其前格栅、前機艙蓋以及車頂為同色，并差別于車身的主色。
紡錘型前臉，一眼便可看出它的身世，而為了順應電動化的浪潮，其格栅采用了全封閉式設計。此外，雙色車身也将前臉巧妙地分為三部分，賦予了車頭豐富的層次以及強烈的視覺沖擊感。
鈎形LED日間行車燈是“雷車”的标志性設計之一，RZ同樣擁有，再配合造型犀利的燈組和下方兩側的進氣口，營造出的攻擊性不亞于品牌任何一款車型。
RZ的側面造型有幾分RX的影子，不過其轎跑風格更為濃郁，且在細節處滿是看點。絲滑的線條加轎跑風格設計令這款緊湊型SUV更顯舒展，而隐藏式的A、B、C、D柱設計，也營造出懸浮式車頂的效果。雙腰線設計司空見慣，不過RZ的設計要獨到一些，上揚的前腰線在下方鋒利的線條配合下，塑造出向前俯沖的态勢。後腰線為折角設計一直延伸至車尾，平直的線條與後翼子闆折面處理相碰撞，在剛性與柔美之間形成對比。
尺寸方面，新車的長寬高分别為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。如此資料定位竟然是緊湊型SUV？雷克薩斯未免有些謙虛了。
車尾可以看出設計師的不懈，設計上足夠大膽，但筆者還是不禮貌的想到了一句歌詞“頭上有犄角，身後有尾巴”，原因則在于上方外凸的分段式小擾流闆與“小鴨尾”。最為流行的元素貫穿式尾燈在RZ上也有配備，與時俱進不會出錯。
RZ的外觀的确夠大膽，可内飾卻相對保守了一些，“雷車”味兒依舊濃郁。整個中控采用環抱式設計，深色配色不出錯，但也能看出雷克薩斯的保守。用料方面是重點，拒絕動物皮革材質木材相關材質的應用，目的是彰顯雷克薩斯在環保方面的決心和理念，也貼合新能源車型的發展理念。
但作為新能源車型總是要有不同之處，方向盤就是排頭兵，采用與LF-30概念車相同設計的轭式方向盤，形似F1賽車方向盤。好用與否先不談，視覺上就會讓你大呼“這過于前衛了吧”。
RZ采用的是線控轉向系統，轉向也再不需要手忙腳亂，官方稱，方向盤擁有正負為150°的轉向角，當智能車道循迹系統LTA啟用時，可根據駕駛意圖控制車輪行駛，提供溫和的轉向感和平穩的車輛動态。此外，這款方向盤還可以矯正不良駕駛習慣，在駕駛時隻能握着3、9點的位置。
7英寸儀表造型與NX相似，不夠用？沒關系，RZ配備HUD擡頭顯示功能。
14英寸的中控屏支援無線CarPlay、智能網聯以及OTA功能。中控下方，新車的換擋機構采用了電子旋鈕的設計。在駕駛輔助方面，新車配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，提供基礎的L2級駕駛輔助系統。
動力上，RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，配備71.4kWh電池，目前官方尚未給出詳細的續航裡程資料。新車配備的DIRECT4電子動态四驅系統基于車輛輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器所收集的資訊精準控制前後輪驅動力配置設定，配置設定比例在0:100到100:0之間，并會通過加減速/彎道轉向等駕駛狀況随時改變這一比例。
寫在最後：雷克薩斯在新能源領域的确姗姗來遲，并給人以"雷聲大，雨點小"的感覺，但這并不能代表其沒有相關技術，更多的還是精益求精，當然也與全球最大汽車消費市場的政策柔性有一定關系。不管如何，這一次它認真了，也真的來了，對于“混動大佬”的全新力作各位還滿意嗎？評論區聊聊。