曾經，B級車憑借更強的舒适性、更高的品質，幾乎算得上是一個車企投入競争的絕對主力。
但是，在今天，随着A級車型的品質上升，一些B級轎車的市場佔有率已經不如同價位的A級SUV，甚至也不及售價更低的A級車。
而此般艱難的市場環境，對B級轎車們提出了不小的考驗。
一方面，要保留着曾經的高品質高舒适優勢；另一方面，則需要賦予更多的創新來創造獨特的價值。而在目前的B級轎車細分市場中，誰能兼顧這兩方面？來自日系的日産天籁和來自德系的大衆邁騰，給出了不同的答案。
從空間到乘坐，能放松的舒适才是真舒适
在傳統認知中，B級轎車的空間越大，舒适性也就越高。但實際上，評判一輛B級車的舒适性，遠不止于空間。更重要的，還得是看車輛的座椅到底是否足夠舒适。接下來，讓我們從基礎的尺寸說起。
在車輛的尺寸與空間表現方面，日産天籁與大衆邁騰均在B級車的主流區間内。當然，兩者還是有所差異的。比如天籁的車身長度與車身寬度更勝一籌；邁騰的軸距更有優勢。
而通過我們的實際體驗來看，兩者内部的實際空間體驗也是有一些差異的。
一米七五身高的體驗者調節好天籁前排的坐姿後，坐在後排位置，其空間已經夠用，也符合B級車的定位；而同樣的坐姿，坐在邁騰的後排，腿部空間顯然要富餘了一拳左右，相比于天籁的确是要大上一些。
不過，大空間并不是決定内部舒适性的一切。對于B級車而言，從座椅的舒适度，再到車廂内環境等等，也都比較重要。
素有“沙發廠”之稱的日産，在這一代天籁的内部，也沒有讓人失望。
具體來看，天籁采用了日産新一代Multi-Layer人體工學座椅，擁有三層緩沖材質。而從我們實際體驗看來，這套“移動沙發”也名不虛傳，坐上去之後，給人的第一感受就是柔軟，其次便是身體各個部位都得到了相應的支撐。調節好座椅的姿勢，即便是長途駕車也不容易感到疲勞。
另外，在天籁的車廂内部NVH品質中，由于2.0T車系全系配備了覆寫全車的夾膠隔音玻璃，并且搭配ANC主動降噪技術。在我們的實際體驗中，無論是怠速場景還是中高速場景，天籁對噪音的控制整體比較出色，也幾乎達到了同級别的前沿水準。
再來看看邁騰内部的舒适情況。
這台來自大衆的B級車，從座椅格局上流露出了比較濃厚的歐洲氣息。在坐上去之後，我們明顯發現，它的座椅柔軟程度不及天籁，會有一種比較生硬的感覺。但是，身體的各個部位卻能得到良好的支撐，屬于那種“初見覺得一般，但長期相處會很放松”的類型。
至于車廂内部的隔音狀況，這裡也要給邁騰一個好評。雖然這輛車全系沒有多層隔音玻璃和主動降噪裝置，但整體的風噪、路噪控制得很不錯，不比天籁差。隻是在發動機高轉速運作時，會傳來些許的發動機“嗡嗡”聲，可能會對車内的噪音有一點影響。
從質感到智聯，這樣的空間才能令人滿意
其實在我們看來，一台優秀的B級轎車，不僅要帶來宏觀層面的舒适，同時，更需要在設計層面、在配置層面提供令人賞心悅目或者較為便利的表現。而這樣的品質，很大程度上便展現在内飾氛圍與相關的配置層面……
首先，在關乎直接體驗内飾氛圍中，天籁和邁騰給出了我們不一樣的感受。但值得肯定的是，一定程度上而言兩台車都能帶來B級車應有的進階感。
例如天籁，在進入到這一代車型座艙内，我們認為，它的内飾終于丢掉了日系B級車曾經的“油膩感”。V-MOTION設計元素融入到中控台上，搭配多樣化的線條，呈現出了一定的層次感和時尚氣質，并且，在大面積軟性材質的覆寫中，一定程度上也帶來了這一級别車型應有的進階氛圍。
而邁騰則繼續沿用了大衆經典的T型中控台設計，但是，這輛車針對很多細節進行了優化。例如，這輛車采用的貫穿式空調出風口設計，搭配位于中部的石英鐘表，較好地将精緻細膩的氛圍呈現了出來，即便是沒有太多的軟性皮革，但也能彰顯出德系車的進階味兒。
除了氛圍很重要之外，車輛的配置也關乎我們的用車體驗，特備是智能網聯系統和智能輔助駕駛系統，在當下B級車細分市場中有着較高的地位。
來到智能配置方面，這一代天籁也在改變着我們對于“日系車配置低”的刻闆印象。這輛車搭載了日産超智聯系統，配備有線上導航、線上音樂和OTA更新功能，在這些功能的覆寫下，天籁基本上可以滿足日常出行時對于網聯功能的需求。
更重要的是，天籁還配備了ProPILOT 超智駕系統，不僅涵蓋了主動刹車、車道保持、自适應巡航等功能，還可以實作一鍵開啟。例如在高速路、快速路上，駕駛者可以通過這一功能來解放雙腳并且確定車輛行駛過程中的安全性，在一定程度上減小了駕駛者的操作強度。
同級别的邁騰，在智能化配置功能中也算是比較突出的存在。邁騰的網聯系統同樣涵蓋了線上導航、線上音樂APP等功能，基本上可以滿足駕駛過程中的多樣化需求。但在我們看來，這套系統仍然有可改進之處，例如，它沒有配備OTA更新功能，後續體驗可能會打折扣。
在智能輔助駕駛系統層面，邁騰這輛車除了擁有主動刹車、盲區監測等主動安全功能外，也配備有自适應巡航、車道保持等功能。隻是相比之下，邁騰無法做到一鍵開啟，是以會在實際的駕駛過程中操作更加繁瑣一點，需要駕駛者多熟悉一下車輛的各種鍵位。
動态的高品質，才是真正的高品質
與房屋不同，汽車大部分時間都在道路上奔襲。此時，我們需要的不僅僅是靜态的舒适與便利，同時更需要動态層面的高品質。而動态的高品質，則取決于三大件的素質。
從動力性能來看，天籁2.0T車型與邁騰380TSI車型也算是兩種取向。
其中，天籁所配備的2.0T+CVT動力總成更加偏向于低油耗、高舒适。
一方面，得益于日産獨有的VC-TURBO技術，再加上CVT變速箱能讓發動機時常保持在高效區間，這輛車的NEDC油耗可控制在6.7L/100Km左右，算是車市中比較省油的存在了。
另一方面，CVT變速箱的特性，就是避免換擋頓挫，一定程度上可以帶來更好的行駛品質。
看到這裡，大家或許會問：采用CVT變速箱的B級轎車，會不會比較“肉”？
其實在我們看來，大家也無需擔心這一問題，畢竟，天籁的2.0T發動機動力比較充沛，即便是CVT變速箱傳動效率不如AT和DCT高，但也能以更強的動力來彌補這一問題；況且，天籁的這台CVT變速箱還有低速起步齒輪，在車輛起步時，依然是用實體齒輪進行傳動，可以在起步時和AT變速箱一樣靈活、輕松。
在我們的實際測試中，天籁2.0T車型的0-100Km/h加速也能跑進7秒内，算是同級别比較不錯的存在了。
而邁騰380TSI則搭載了2.0T+7DSG雙離合的動力總成，别看它的動力儲備沒有天籁2.0T高，但是7速濕式雙離合變速箱的傳動效率很高，在我們的實際體驗中，它的動力響應和加速能力，都算是同級别領先的存在。
而且，在油耗方面，邁騰380TSI車型的NEDC油耗為6.6L/100Km，甚至比天籁還要低，也帶來了比較高效的優勢。隻不過，邁騰的駕駛感受相對比較運動一些，在舒适性層面，由于雙離合變速箱的特性，在大腳油門的情況下，依然會有輕微的頓挫……
最後，判定行駛品質，不僅僅要看動力系統的性能，更要看底盤表現。
天籁的前懸為傳統麥弗遜式結構，而後懸則為同級少見的梯形控制臂多連杆懸架，并且，這輛車後懸配有ATR主動式扭力拉杆系統選，這種底盤的特性是：成本更高，但是底盤濾震能力更好。在我們的實際體驗中，這台B級車在開動起來後，也的确能帶來比較不錯的厚重感，隻是在轉向的過程中，稍稍會有一定的側傾。可以看出，天籁的底盤調校，更加偏向于舒适性取向。
相比之下，來自德國的邁騰，則是一台偏向于靈活駕駛的“駕控B級車”。
在轉向過程中，前麥弗遜懸架和後多連杆懸架能有效對抗車身的側傾，為駕駛者帶來比較足的信心，并且，在緊急變道時姿态也比較穩。當然，這樣的質感，也犧牲了一些底盤的厚重感和舒适性，路過颠簸路面時，硬朗的懸架系統也的确會向車内傳遞清晰的路感，進而降低了乘坐的舒适性。
結束語：
作為B級轎車市場的兩大熱門車型，日産天籁與大衆邁騰均展現出了不錯的實力。其中，天籁給出了一份讓我們更為滿意的答案，從零重力座椅，到ATR主動式扭力拉杆系統，這輛車從宏觀到細節，都在為提升舒适品質而服務。相比之下，邁騰在各方面，隻能說是做到了均衡。如果說B級轎車的核心依然是舒适的話，那麼，在舒适座駕中，天籁是更佳的選擇。