作為電動化時代下的産物，微型電動車正在朝着一個更好更健康的方向發展，即将完成從萌芽起步期、全面爆發期到整改規範期的過渡。
4月8日，在汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會上，中汽中心正式釋出《微型電動汽車專項評價規程》，《規程》是綜合考慮了産品特點和市場訴求，推出的為微型電動車量身定制的重要考題，旨在加強車輛安全監督與品質檢測。
據悉，該規程計劃于今年7月份正式實施。
看到這個新聞的時候，我心裡想着：終于來了！在微型電動車飛速發展又沒有規範化制度的時候，我就覺得針對微型車市場的規範制度應該很快就會出爐，目前來看，這份《規程》來的不早也不晚，可以說是剛剛好。
好在哪呢？一方面是目前微型電動車市場已經發展起來，不會脆弱到被《規程》一碰就會破碎；另一方面會加速促進該市場的有序發展。
正如汽車分析師、北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔所說：“《規程》的釋出對微型車市場會起到一個規範的作用，幫助這個市場健康的發展，對車企和消費者來說都是好事情。”
微型電動車最大的問題是什麼？
這個問題要從消費者和市場兩方面來思考。
對消費者來說，最大的問題是安全！安全！！安全！！！重要的事情說三遍。
乘聯會資料顯示，2022年3月A00級批發銷量11.9萬輛，環比增長75%，占純電動的32%份額；A0級批發銷量5.5萬輛，占純電動的15%份額。從這個資料來看，微型電動車已經有了很大的體量，但是在安全方面，微型電動車的表現成為了消費者的潛在顧慮。
以2021年初秦皇島的一起交通事故為例，當時一輛宏光MINIEV與一輛奧迪A4相撞，兩車均出現損毀，但是可怕的是宏光MINIEV直接被撞爛，車上的一對母女因重傷不治身亡，而奧迪A4車身部分僅有損毀，車上人員也沒有生命危險。
要知道宏光MINIEV可是月銷超2萬輛的主，這種安全保障是太讓人不放心了。
張翔也表示，目前微型車的使用範圍是在改變的，以前隻在三四五線城市，現在像宏光MINIEV這種微型車已經進入了一二線的大城市，像上海就有不少這個車，但是這種微型電動車跟奧迪、奔馳這種車在同樣的高速公路上行駛，肯定是有安全隐患的。
第二就是市場問題，雖然目前微型電動車勢頭正好，但是産品可謂是參差不齊，因為行業門檻太低，大大小小的品牌林立，導緻産品的同質化嚴重，不利于行業的發展。
張翔認為《規程》可以有效改善上述兩個問題，他表示《規程》的安全準則，讓消費者在購車選擇品牌的時候有據可依，同時也促使廠家積極的提高産品的安全性，進而對整個行業起到規範性作用。
《規程》設定了哪些考題？
《規程》主要針對車身長度小于4米的純電動乘用汽車，也就是A0/A00級别。
具體考題分為碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。
在碰撞安全方面，主要評價車輛在發生碰撞事故的過程中，車身結構及限制系統（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對于内部駕乘人員的保護效果，測評内容主要包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗三個項目闆塊。
在使用安全方面，主要涉及到使用者日常用車過程的安全問題，例如充電安全、制動性、電磁抗擾、涉水電池安全以及人體電磁防護等多個項目。
在續航充電方面，主要評價使用者使用痛點問題，内容包括常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電相容性四個項目。
三項測試首先表明，其對于車身結構、車身材料、電池等方面都有一定的硬性要求，也代表着微型電動車的成本将進一步上升。
《規程》的評測目的也和正常車型的評測相同，都是強調在先期引導廠家提升車身結構安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決使用者痛點問題，以循序漸進引導微型電動汽車的各項性能最終向正常尺寸車輛看齊。
雖然都是汽車圈很常見的基礎評測，但是這對于微型電動車市場來說可以說是一次“生死考驗”。
對微型電動車市場有何影響？
隻有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。
事實上，就算中汽中心不出面，微型電動車市場也會開啟淘汰制度，因為首先由于電池原材料的漲價，微型車也開始了一系列價格的上漲，消費者不一定會為其買單；其次當微型車市場飽和時，邊緣化的品牌就會面臨淘汰；最後消費全體的更新必然會淘汰一部分劣質品牌。
張翔也表示，以後smart可能也算是微型電動車,光束汽車也會推出小于四米的微型電動車，它們的價格可能會達到20萬以上，而五菱宏光最便宜微型車價格在3萬塊錢以下，可以看到價格區間參差不齊，那麼這時候必須要有一個比較各方面的法規管理辦法。
是以，《規程》的釋出隻是在加速淘汰制度的同時為整個市場提高了入場門檻。
可以預計，在《規程》釋出後，很多品牌不能拿出産品力強的車型，很容易就會被市場淘汰。不過這也意味着随之而來的可能是車價的上漲。
有媒體和網友戲稱，想買微型電動車可以先等等，建議7月以後再入手！你怎麼看呢？