毫無疑問，宏光MINI EV絕對是近兩年來最賣座的電動車之一，甚至它成為了國内車市曆史上的一款現象級車型，可以說這是一款在中國汽車發展史中必定會載入史冊的車型。
上市之後一炮而紅，上市後20天銷量就突破1.5萬輛，2020年銷量突破12萬輛，2021年達到42.65萬輛，2022年更是取得55.4萬輛的曆史新高。在連續的穩定增長之下，五菱宏光MINIEV累計銷量已達到111萬輛，是全球最快達成百萬銷量的單一新能源車型。
微型電動汽車“失速”？
随着宏光MINI EV的熱銷，很多車企也跟風推出了不少的微型電動汽車，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、吉利熊貓mini，這些車型在去年也取得了不錯的銷量成績。
但是最近，微型電動汽車市場似乎卻“失速”了，以往的銷量王者五菱宏光MINI EV開年第一個月的銷量僅1萬輛出頭，同比下降了38.5%，2月銷量回到了3萬輛，不過與去年狂銷55.4萬輛的戰績形成強烈對比。
老大都這樣了，老二老三的日子也不好過，奇瑞QQ冰淇淋2023開年首月的單月銷量為2736輛，同比下滑高達72.6%；2月銷量為3134輛，同比下滑51.4%，兩月銷量相比去年均“腰斬”。
去年，車企可以說推出一款微型電動汽車火一款，五菱MINI EV甚至獲得了“人民的代步車”的稱号，但是到了2023年，“人民的代步車們”為什麼不好賣了？
人民的代步車，離人民越來越遠？
微型電動汽車的失速，其中很大的一個原因就是貴了，五菱宏光MINI EV這種車型之是以熱銷，最根本的原因就是，它極大降低了純電動車的入門門檻，還從根本上滿足了使用者對低成本通勤的剛需。
很多人開始意識到，純電動車最理想的産品定位，是城市通勤用車，而在全國居民人均可支配收入僅為36,883元，有車家庭占比僅為尚未超過50%的現實情況下，五菱宏光MINI EV靠着極其親民的售價，讓原本打算買電動自行車、老年代步車的群體，多花一兩萬塊錢就可以實作消費更新，開上一台經過國家強制标準認證的“汽車”。
但是如今，這款車的入門價就來到了3.28萬元，微型電動汽車漲價的背後 ，主要是因為前兩年電池原材料，特别是碳酸锂的價格瘋漲，而微型電動汽車成本構成之中，電池占了大頭，是以對于電池成本非常敏感，再加上購置稅補貼取消，微型電動汽車的吸引了就顯得沒有那麼強了。而且乞丐版的配置是真的乞丐，要想買個大差不差能夠滿足家用的配置，沒有五六萬塊錢下不來，這麼一算，很多人放棄購買微型電動汽車的打算，算了，還是電動車吧。
燃油車清庫存式降價
在微型電動汽車漲價的同時，燃油車卻是在大幅降價的，特别是三四線的品牌，幾乎已經打骨折了。
想想看，買五六萬甚至七八萬塊錢，買一台空間小、續航低、動力弱、配置低、安全性差，隻能市區代步别的什麼都幹不了的微型電動汽車，不如把思路打開，稍微加一點錢買一台燃油車，甚至不用加錢，這個預算可以在二手車市場買到一台車況不錯的二手車了。無論是空間、配置、性能、續航、安全性，都要比微型電動汽車強得多。
的确，微型電動汽車的行駛成本要低一點，但是買這類車型的人群，每年跑的行駛裡程就不多，電動汽車确實能省錢，但是算算賬，每年省不下多少油錢，而同等尺寸同等級别的車型，電動汽車的價格可是要比燃油車高得多，而且同價位的燃油車功能性則要強得多，是以到底誰更劃算，其實還真不好說。
對于微型電動汽車來說，作為低成本，入手門檻極低的城市代步工具，其賴以生存的法寶就是成本效益，在電池漲價、補貼退坡、燃油車降價等多重因素疊加下，微型電動汽車的成本效益顯得沒有那麼高了。
好消息是，動力電池的原材料在近期出現了大幅度的降價，但是這波原材料的降價，什麼時候能夠反映在微型電動汽車的售價上，還是個未知數。