引言 |BBA變TBBA
3月車市整體低迷，豪華車也不例外。
上險數顯示，3月主流豪華車銷量共計32.28萬輛，同比下滑14.0%，跌幅較2月份進一步擴大，略好于當期乘用車市場的-15.5%，占當期乘用車總量的21.9%，即，每銷售的5輛乘用車就有1輛是豪華車。
市場銷售不佳，主要受疫情影響。主流的13家品牌中，增長的僅有3家：特斯拉、理想和蔚來。
值得注意的是，增長的這三家均為新能源車品牌。3月新能源車紛紛官漲，一定程度上刺激了新能源的增長，消費者逐利，向來有着“買漲不買跌”的習性，甚至被看成了一款“理财産品”。
特斯拉3月銷量迎來爆發，同比增長87.3%至6.5萬輛，這是季末沖量以及價格調整的結果。特斯拉3月漲價3次，最終售價相對調整前最高漲了3萬元，頻繁的漲價令一些猶豫不決的使用者提前下單，如同銷售人員常言的“早買早享受，晚買更難受”。
值得關注的是，3月特斯拉一舉超過BBA奪得豪華品牌第一，這是繼去年12月後第二次奪冠，導緻豪華車一線陣營由BBA變成TBBA。同時，Model Y、Model 3分别3.93萬輛和2.57萬輛依次成為當月最暢銷豪華車。
不過，特斯拉4月銷量将很不樂觀。一方面，4月是季首，按其慣例銷量将出現環比大跌；另一方面，受疫情影響工廠停工。據悉，特斯拉上海超級工廠自3月28起停工，截至目前仍處于未開工狀态。
BBA銷量均出現20%-40%的同比下滑，市場佔有率合計49%，較去年同期下降11個百分點。這是它們第三次總市占率跌破50%，前兩次分别是2021年9月的45.8%和2021年12月的44.5%。
奔馳以6萬輛再次領銜BBA，超出寶馬、奧迪10,000多輛；寶馬和奧迪銷量相近，與2月不同的是，寶馬49,997輛重新超過奧迪48,095輛。
3月新能源車普遍漲價，原因是受原材料價格上漲及供應鍊短缺影響，而受此影響的還有燃油車，如BBA在4月也開啟了漲價潮。
奔馳4月2日起上調了部分在售車型的建議零售價，涵蓋邁巴赫、AMG等品牌和CLA、E級、GLC、S級等多個車系，漲價幅度從3,000元至121,000元不等。
4月12日，寶馬官網顯示，寶馬汽車對3系、X3、X4、4系以及Z4車型價格和配置作出調整，價格上漲1,600元至11,000元。
奧迪則上調了澳洲市場的所有車型售價，價格上調600-7,600澳元不等（折合人民币2,850-36,104元）；國内目前尚未官漲，但折扣力度變小了。
雷克薩斯以1.69萬輛位居第二陣營首位，同比下滑31.9%；紅旗1.60萬輛緊随其後，也出現5.2%的同比下滑；沃爾沃反超凱迪拉克，銷量下滑18%至12,882輛；凱迪拉克銷售12,206輛，同比下滑40.7%，跌幅在榜中最高。
它們銷量下滑的原因很簡單，三個關鍵詞：進口，吉林，上海。
理想以1.11萬輛位居第9位，120%的同比增幅名列品牌榜第一。理想ONE進入單車榜Top10，排名第七。
蔚來3月銷售9,810輛，排名第10位，同比增長41.8%。雖然其新車ET7已開啟傳遞，但4月形勢不容樂觀。據悉，蔚來4月已停産了5天。
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。
4月14日，有消息顯示，蔚來合肥生産基地正開始逐漸恢複生産，但後續生産計劃還有賴于供應鍊恢複情況。
保時捷、捷豹路虎、林肯依次排名11-13位。
此外，值得一提的是，此前“讴歌将退出中國市場”的傳聞在近日得到證明，廣汽本田和廣汽讴歌官網釋出通知宣布，2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品。
車聚小結
一季度已過，二季度面臨的形勢将更加嚴峻，“至暗時刻”或将到來。
一方面，原材料價格上漲、晶片短缺等因素并未好轉。
“漲價潮”蔓延至燃油車，BBA已打響燃油車漲價的第一槍，後續或有更多燃油車企進入漲價潮中。
另一方面，疫情影響。
長春和上海集聚了衆多車企和零部件企業，兩地疫情的加劇，導緻部分工廠停工停産，生産和銷售受到影響。
4月14日，小鵬汽車何小鵬微網誌發文稱：如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。
最後，大家怎麼看？