smart品牌雖然誕生時間不長，但其通過象征着精緻、藝術、輕奢的定位，還是在全球微型車市場中撈得了一波紅利。隻可惜，smart成立24年來，并未給予戴姆勒集團正面的财務彙報。長期處于大額虧損狀态的smart，也逐漸淪為了集團的“雞肋”。
這台由奔馳與瑞士手表巨頭Swatch合作的産物，名字來源于Swatch-Mercedes-ART的組合詞。在國内消費者的口中，大家通常都是帶着調侃的語氣來讨論，或者把smart當成是有錢人的一台昂貴玩具。毫無實用性的“身材”加之15萬左右的售價，讓普通消費者無法把其列入家用車備選清單。
不過，當兩年前吉利購得戴姆勒9.69%的股份，成為其最大股東後，這個品牌的身份就徹底發生了改變。
脫胎換骨，重煥新生
2019年，吉利汽車與戴姆勒旗下的奔馳品牌共同出資27億人民币，以50:50的合資方式在中國杭州成立智馬達汽車有限公司。作為smart的化身，智馬達一切從零開始。
很快，兩年後的慕尼黑車展上，全新smart品牌正式亮相，并釋出了首款概念車——精靈#1。而這一次，電動化、智能化、高端化成為了smart品牌新的主旨。和我們熟悉的上汽大衆、北京奔馳等國内現有的絕大多數合資公司不同，吉利在smart品牌中的職能不再是簡單的建廠、生産、營銷及銷售，而是深度參與，甚至主導了新産品研發。
2022年4月7日，smart精靈#1量産版正式全球首發。這台全新的小型純電動SUV，由奔馳全球設計團隊操刀設計，基于吉利浩瀚SEA架構打造而來，也就是由吉利負責工程研發，與我們熟悉的極氪001同源。
名字還是我們熟悉的名字，隻不過這台smart精靈#1的樣子和原來的smart劃清了界限，從原本的微型車一躍成為了一台标準的小型SUV。雖然車長僅有4270mm，但軸距達到了2750mm，這是什麼概念？這台車的軸距已經和“網紅”坦克300達到了一樣的水準，甚至超過了大部分緊湊級車型的軸距。這種長軸距、短車身的特征，也是當下純電動平台車型的一大特點，好處就是完全不需要擔心smart車内乘客的乘坐空間。
有了大空間，就有了工程師發揮的舞台。奔馳首席設計官瓦格納表示，“全新smart精靈#1在保留smart标志性風格的基礎上，使其設計更加成熟、酷炫，散發迷人魅力。”的确，誕生自電動時代下的smart精靈#1輕而易舉地就可以讓機械按鈕從車内消失，取而代之的，是一塊12.8英寸的碩大觸摸屏。除此之外，中控區似乎看不到其他實體按鍵，而用料、造型也是十分講究。作為一台流淌着一半奔馳血統的車型，最不需要擔心的就是内飾了。
至于後排空間，甚至可以用誇張來形容。在德國的釋出會上，官方宣稱smart精靈#1有着媲美奔馳E級的乘坐空間。雖然我們目前還無法親身去驗證，但電動車“四輪四角”的特性想超越一台縱置後驅的燃油車還是很有可能的。最關鍵的是，誰能想到smart的後排空間能成為一大賣點呢？
注意，smart精靈#1是一台A0級SUV，奔馳E級則是一台C級轎車，兩者可是差了三個級别！奔馳這樣說，是不是過于誇張呢？
至于造型，作為全新smart品牌打造的首款車型，很難從smart精靈#1概念車的身上找到此前smart車型的影子。全新的設計風格更符合電車未來科技感的定位，忘掉smart來看smart精靈#1的話，雖然不驚豔但還是有點特色的。可以肯定的是，smart精靈#1脫離了曾經城市個性代步微車的定位，并承擔起更加廣泛的大衆消費者之需。
smart所處的小型車市場，在最初就是奔馳品牌的探索性嘗試。在主流豪華車市場日趨火爆且smart品牌一直處于虧損的狀态下，當初并未使用奔馳辨別的smart對于奔馳品牌而言已經是雞肋。吉利的适時入股，除了可以讓其與戴姆勒的股東關系更加融洽之外，更能讓其以更低的成本拓展海外小型精品電動車市場，為其走向歐洲鋪路。
強強聯手，擁抱主流
其實最初的smart就是要做油電混合産品而進行設計釋出的，但最終受限于奔馳的決策，量産版還是搭載了燃油發動機。如今，與吉利汽車合作生産電動smart也算是回歸了初心。
說完了造型設計，動力系統就是吉利集團施展拳腳的地方了。誕生自浩瀚SEA架構的smart精靈#1，将搭載一台最大馬力272Ps、最大扭矩343N·m的後置電機，0-100km/h加速成績6.7秒，最高車速180km/h，三元锂電池容量為66kWh，CLTC續航裡程560km，未來可能還有雙電機四驅版本。
若從已知的參數看，它比主流的合資品牌大衆ID.3上的170Ps前電機大了102Ps，續航多了100公裡左右，電池容量也比ID.3的57.3kWh大了不到10kWh，這樣的性能參數在如今還是挺有競争力的。
當然了，三電系統僅僅是浩瀚SEA架構的一部分，其餘的包括資訊娛樂系統、駕駛輔助系統等都将得到質的提升。合資/進口品牌一向不太給力的智能化水準，也将在smart精靈#1身上得到改善。
從産品來看，smart精靈#1有着讨好時代的造型，不輸新勢力的智能化體驗，最後的懸念隻剩價格了。說實話，筆者并不是很樂觀，以奔馳的品牌調性和smart品牌的曆史發展來看，smart精靈#1的價格不會很低。但這樣就會面臨來自自主品牌和合資品牌的“圍剿”，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、大衆ID.系列等。
但也希望奔馳能在這款産品中放下身段，不再重複此前騰勢的高定價政策導緻産品失敗。隻期望smart精靈#1的售價不會比大衆ID.3高太多，這樣一來勢必能吸引一些追求品質的買家，令其以量取勝。否則，這款車仍然是有錢人的昂貴玩具。
大師觀察
可能有人會說，smart變得那麼大，喪失了原本小到極緻的特質，進而泯然衆人矣。但這其實是一個聰明的選擇，從目前來看，中國是全球發展智能電動車的最好環境，而尋求吉利集團合作，也是奔馳最快搶占中國市場的明智之舉。畢竟明年長城汽車與寶馬汽車的光束品牌也将開始發力，純電動MINI車型将殺入市場。屆時，我們又将看到smart與MINI用純電動的姿态來争奪全新市場了。