作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
虎口奪食的結果究竟怎樣，隻能交給時間去給出答案。
3月，武漢的初春，并沒有想象中的溫暖，甚至帶給人一絲寒意。
不知為何，像極了今年的中國車市，看似一片欣欣向榮，實則充滿了危機與挑戰。
尤其是經曆了三年疫情的陣痛，整個大盤的消費活力遲遲沒有恢複，電動化轉型的潮水卻又如同海嘯般奔湧而來，多重因素共同加持下，已然能夠發現“強者自強，弱者隐藏”的趨勢，還在變得愈發突出。
“放棄那些不切實際的幻想，想盡各種辦法活下去”漸漸成為了萦繞在所有相關參與者頭上，最深刻的潛台詞。
無論承認與否，大家能做的隻有被迫接受。
至于花費一定篇幅，闡述這些内容的根本目的，還是為了更好的引出今天文章的主角——億咖通。
殊不知，就在上周五，位于武漢體育中心，其首屆科技生态日徐徐拉開了帷幕。
整場親身參與下來，心中油然而生的最大體會，首先便是深切感受到了它那呼之欲出的野心。
并且，很大程度上打消了對于億咖通，長久以來積攢下的諸多偏見。
01
億咖通的野心
實際上，每當提及億咖通，繞不開的名字必然是整個“吉利集團”。
雖然過往經驗告訴我們“背靠大樹好乘涼”，可望向硬币的反面，與之對應需要承受的外界壓力與輿論監督，順勢也在成倍的增加。
進而造成的結局，但凡不夠努力或者所作所為不及預期，就會遭到撲面而來的口誅筆伐。
而長久以來，礙于種種原因，億咖通的處境便是如此。
略感慶幸的是，去年随着其成功祭出并購魅族、赴美IPO等一系列操作，故事的劇情漸漸迎來新的轉機，“主動邁步，走出樹蔭”成為了億咖通迫切想做的。
簡單的闡述完背景，再次将視線拉回至首屆科技生态日。
彙總下來，億咖通共計釋出四款“産品”，即智能座艙計算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座艙平台馬卡魯和中央計算大腦Super Brain。
具體拆分來看，關于安托拉采用龍鷹一号晶片，具備7nm的制程，采用多核異構算力叢集，采用8核CPU、14核GPU和可程式設計的NPU，可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的圖形渲染能力。
并且龍鷹一号還采用獨立的硬體安全島設計，實作了硬體全鍊路功能安全，降低開發時間和成本。
這一産品還率先配備LPDDR5，資料傳輸速度提升50%、資料傳輸帶寬提升50%，同時又能将功耗降低10%，支援6400MHz和最大16GB的高規格。
為了讓硬體更好的發揮作用，億咖通還同步釋出了Cloudpeak雲山軟體系統，可以更好的發揮硬體的優勢。
相比之下，安托拉1000 Pro則采用兩顆龍鷹一号晶片，可以提供雙倍的CPU、GPU、DSP算力支援，NPU算力達到16TOPS，可以滿足高算力感覺融合前後處理等場景需求。
更為重要的是，相比較于安托拉1000，安托拉1000 Pro是一款艙泊一體化産品，可以提供從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報警、舒适輔助和安全控制等。
除此之外，還支援完整的全場景停車場泊車功能開發，提供APA輔助泊車、RPA遠端泊車等。
并且需要知曉，安托拉1000與安托拉1000 Pro不是所謂的“期貨”，根據釋出會披露的消息，前者已經确定“外供”一汽紅旗。
反觀面向全球的座艙平台馬卡魯，硬體層面采用AMD銳龍嵌入式V2000車規級處理器，擁有7nm先進制程，APU為6核12線程，GPU擁有28個計算單元，1792個流處理器。
同時，馬卡魯擁有394K DMIPS的強悍性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支援最大32GB的獨立記憶體，提供8GB獨立顯存，還獨具Cloudpeak Virtualization能力基座。
這一産品的算力使用率超行業通用比水準11.7%，虛拟化性能損耗相比行業平均水準減少67%，可以充分發揮異構計算平台的超高能效，也能夠為下一代智能座艙産品提供軟硬體能力底座。
關于馬卡魯，億咖通更願稱之為，“智能座艙有史以來算力最強平台。”
示範環節，甚至可以直接在車内，暢玩3A遊戲大作《古墓麗影》。進一步了解後得知，馬卡魯将在2024年搭載在Smart的純電新車型上。
至于中央計算大腦Super Brain，則內建了龍鷹一号與黑芝麻A1000晶片，可以将整車的線束降低5%。
同時，研發成本方面降低15%，整車BOM成本降低20%。最大的亮點為支援艙駕一體，支援市場主流智能駕駛方案，滿足不同車型的需求。
最後，科技生态日臨近尾聲，億咖通宣布與星紀魅族集團達成獨家戰略合作，共同打造Flyme Auto智能座艙解決方案。而安托拉1000 Pro與Flyme Auto，确定會在即将入場的領克08上首發。
寫到這裡，更想說：“如文章開篇提及的一樣，億咖通呼之欲出的野心，明晃晃的擺在那裡。”
不過，豐滿理想的背後，往往是現實的骨感。
作為清醒的旁觀者，不得不承認當下智能座艙領域高通的一家獨大。
無論客戶資源也好，市場占有率也罷，都幾乎沒有對手。也恰恰因為如此，億咖通想要虎口奪食絕非易事。
好在，中國乃至全球車市，容量與需求仍足夠的廣闊，後者看似既然已經準備充分，那就應該放手一搏，殺入充滿荊棘的叢林中搶肉吃。
02
沈子瑜的現實主義
“今天，我們向前一步，通過推出多款內建全球先進技術、具備差異性和獨特性的汽車智能化解決方案，充分深度創新，攜手全球更多OEM和産業一級供應商，用我們的賦能誠意與創新能力，不斷為全球汽車智能化發展貢獻全新力量。”
平心而論，回顧億咖通首屆科技生态日，除了釋出的四款“産品”含金量十足，令人印象深刻無外乎還有其董事長兼CEO沈子瑜的個人表現。
整場釋出沒有感受出太多的慌亂與緊張，反而長時間在直抒胸臆的娓娓道來。
恰恰因為如此，對于他的做事方式、認知觀點以及真實性格，瞬間提起了一定的興趣。
巧合的是，活動結束第二天一早，有幸位于武漢洲際酒店的會議室内，與沈子瑜進行了一次小範圍專訪。
兩小時交流下來，就像本段小标題所言，“現實主義”成為了想要給予他的新标簽。
當然，在這裡并不是一個貶義詞。
“我每天幾乎會工作20個小時，6年時間換了差不多有20個助理。”
打開百度百科，翻看沈子瑜截至目前扮演的角色，除了擔任億咖通董事長兼CEO外，還身兼包括：芯擎科技董事長、星紀時代副董事長、魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO，星紀魅族集團董事長兼CEO、上海鉑星科技董事長。
甚至專訪現場擺在其面前的“名牌”，都已很難囊括上述所有職位。
是以，在被問及有限的精力如何進行有效分攤時，沈子瑜給出了他的答案。
并且補充說明道：“我隻會管各個公司技術與戰略相關的東西，剩下交給更專業的職業經理人。”
的确，聚焦自己所擅長的，理應是一位“掌舵者”必須具備的品質。沈子瑜稍顯“變态”的工作節奏，也從側面展現出其能量密度頗高。
而在專訪中，他同樣維持着侃侃而談的本色，聊到了許多闆塊。
譬如，對于當下整個汽車行業，對于智能化與電動化程序，對于諸多熱門友商，包括對于那些 “敵人”的看法。
相比之下，更加值得分享，在沈子瑜眼中，億咖通究竟想做什麼？究竟應該怎麼做？
“我們科技生态日釋出的幾款智能座艙産品，都是标準化的東西，而那些客制化、定制化的需求，更應該交給整車廠去做。因為隻有這樣，才能賣給更多客戶，億咖通才能更高效與迅速的擴大規模與盈利。畢竟，世界上不賺錢的生意，是沒人去做的。”
此話一出，在我心中，已然将“現實主義”的帽子，牢牢扣在了他的頭上。
接下來，沈子瑜也談到億咖通會堅定不移的走向海外市場，即便遭遇的競争與不确定性将會加倍，高通、三星也都是繞不開的對手。而在此之前，必須先在國内市場打開局面。
換言之，一邊保證整個“吉利集團”的内部供應，一邊拿下類似一汽紅旗般的外部客戶，便是億咖通需要持續保證的輸出。
不然，那些熟悉的質疑與非議，又會再度襲來。
最後，沈子瑜則聊到了外界均非常關心的魅族，表示并購它最大的意義，便是補足了億咖通起初不擅長的一些闆塊，打通了智能手機與智能汽車之間的“銜接橋梁”，雙方形成很好的互補。
總之，随着整場專訪結束，除了“現實主義”，實際上還能從他的一言一行中，感受到些許的“直接、強勢、絕對、純粹”，甚至一點點“理想主義”。
文末，想要抛出最後一個值得長期讨論與開放的問題：你覺得在這樣一位“掌舵者”的帶領下，億咖通究竟能夠爬到一個怎樣的位置？究竟能夠交出一份怎樣的階段性成績單？
就我個人的答案：“别着急，一切交給時間去回報。”
因為億咖通選擇走的路，注定充滿了種種變數，注定需要虎口奪食。可但凡能夠走通，又将是另一番局面…
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的
小編一枚~
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