随着疫情困擾下的北京車展延後舉辦，今年在全球範圍内稍有名堂的第一場國際車展，則落到了4月13日的紐約。
這倒也不是什麼遺憾的事情。一來，在新冠病毒肆虐美國的時候，紐約車展已經連續兩年停辦；其次，是因為賈維茨展覽中心舉辦車展的曆史雖然足夠悠久，但這裡從來不是全球汽車工業的核心舞台——從今年車展上寥寥無幾的首發新車來看，紐約車展的定位大抵也就是成都車展的水準。
不過在相對平淡的車展現場，我們依然看到10款頗具關注度的新車，這些車型不一定和國内消費者息息相關，甚至電氣化濃度遠不及中國品牌，但依然能從中窺探到北美市場的大趨勢——比如如此強勢的日韓車企，會一統江湖嗎？
Jeep Wagoneer L
雖然在中國市場還沒有像菲亞特一樣404，但Jeep近年來的存在感确實不高。好在從全新大切諾基開始，美國SUV品牌找到财富密碼，開始往豪華車型的領域靠攏。
想要顯得豪華，首先就要夠大。這次在紐約首發的Wagoneer L增加了178mm軸距，比國産寶馬X5的130mm還多一截，而它的車身長度更是擴充了305mm，是以可以想象Wagoneer L并非我們熟悉的長軸距版本車型，一切為了後排乘客，它把更多空間讓渡到了後備箱——
Wagoneer L第三排座椅後的容積增加了近1/3，達到了1.25m ，而将第二、三排座椅全部放倒的情況下，這個資料會拓展到3.7m ，也難怪網友們毒辣地評價Wagoneer L在C柱後悠長的造型，有為殡葬行業服務的潛質。
但我想應該沒有這麼奢侈的紅白喜事公司，畢竟Jeep眼中Wagoneer L的對手，已經拔高到凱迪拉克ESCALADE和林肯領航員。而對于Jeep來說，3.0T雙渦輪增壓引擎和8AT的動力組合在這樣的美式豪華全尺寸SUV面前很難搶跑，Wagoneer L的優勢還在于三種四驅系統帶來的豐富選擇，尤其Quadra-Trac II有一個雙速分動箱，能夠将100%的可用扭矩傳遞到具有最大牽引力的車輪，這讓它有望成為美國人民帶着全家老小去越野時最好的選擇——不過，他們為什麼要穿着登山鞋去跳舞呢？
現代帕裡斯帝
對于中國消費者來說，紐約車展上最熟悉的身影就是這台帕裡斯帝。現代去年為我們引入了國内最實惠的V6動力進口中大型SUV，但最終南韓人發現它高一級的産品力依然抵不過大家對漢蘭達的喜愛。
這種尴尬的情況在北美市場完全逆轉，帕裡斯帝長期處在供不應求的狀态，甚至當地經銷商一度從中配版本4萬多美元的售價加價到6萬美元，看齊不少豪華品牌車型。為了對得起這些哈韓粉絲的熱愛，現代也趕緊在紐約推出的中期改款的帕裡斯帝。
外形的變化顯而易見，矩陣式中網和分體式大燈終于嚴肅起來，沒有現款那麼荒誕，而車尾的改進主要是把保險杠的反光條做成環繞樣式。
帕裡斯帝的内飾同樣本着“小改怡情”的心态，除了新增貫穿式出風口外，捷尼賽思G80同款裸眼3D儀表盤的黑白樣式還有點複古的意味。
最後一個傳言，現代會給帕裡斯帝用上最新的3.8L排量V6發動機，在全面觸電的年代，這多少有些逆行的浪漫。
起亞Telluride
和帕裡斯帝同期亮相紐約車展的還有Telluride，它是現代的姊妹車型。和帕裡斯帝一樣，Telluride在美國受歡迎程度會讓我們難以了解，比如它當選了《Motor1》評選的最佳中大型SUV，還比如因為供貨困難，起亞中大型SUV在當地的二手車比新車還貴，讓我懷疑難不成Telluride和賽博坦克一樣，也有黃牛黨在囤貨？
我們還是再看一眼這款陌生的車型。它的中網、大燈和霧燈都增加了豎立的元素，而Telluride内部的雙聯屏和Sportage屬于同款，加大到12.3英寸的中控屏和貫穿式空調出風口一樣能唬住不少共和黨的紅脖子。
起亞還在改款Telluride設定了X-Line和X-Pro版本，離地間隙提升10.1mm的同時，通過性也有些許改良。同樣和帕裡斯帝一樣，Telluride的動力系統也會更新到3.8L引擎和8AT的組合，很對美國人的胃口。
起亞極睿
終于有那麼一款符合中國市場需求的車型了——起亞去年11月全球首發的極睿，在紐約有了美規的版本。
雖然南韓人很願意把極睿定位在緊湊型SUV，但它更趨近于跨界車的設計表達，尤其是我很難在它身上看到過去起亞的影子，整個造型頗有些新勢力的大膽和創新。
我喜歡它含蓄的虎嘯式格栅、誇張的不規則燈組，以及C柱上很豐田bZ4X的撞色，這些都讓極睿的外形很容易被記住——尤其是你看過它相對平庸的内飾之後。
不過在技術層面，已經被寵壞了的中國消費者應該很難對極睿釋放善意。除了1.6L發動機為主導的混動車型外，起亞還提供插電式混動和純電動的極睿，而插混版本純電續航隻有53km，也就剛好夠拿個綠牌，至于EV版本更是隻有最大功率201馬力的電機，續航裡程407km，還不如剛釋出的Smart#1。
豐田GR卡羅拉
在賽車手豐田章男的簽字準許下，豐田正在不斷擴大其性能車家族GR品牌的陣營。這次紐約車展之前，豐田正式釋出了GR新成員——高性能版卡羅拉，也就是GR卡羅拉。
新車采用了兩廂車型設計，基礎版Core版本加上了寬大的外觀套件，擁有蜂窩網狀的黑色大嘴格栅、空氣導流孔設計，還有更具運動感的後擴散器。而運動套件版被命名為Circuit版，提供了更誇張的尾翼設計。
最引人注目的是，GR卡羅拉使用了少見的左中右三排氣設計，尤為獨特。輪胎則是18寸的米其林PS4。
車内設計延續了卡羅拉那種簡單樸素的設計，但是方向盤換成了圓潤的GR家族設計、翻毛皮運動座椅、GR專屬液晶儀表等都讓新車“看上去就不簡單”。而手動擋和手刹設計更是讓GR卡羅拉展現出其性能做派。
GR卡羅拉使用了和普通卡羅拉車型相同的TNGA-C平台，但是大幅增加了焊點數量以提升車身抗扭剛度，前後懸挂也增加了專門的防傾杆。在輕量化方面，Circuit版車型采用了鍛造的碳纖維車頂、鋁制引擎蓋等，整車重量僅為1474公斤。
動力方面，新車采用GR雅力士上面的G16E-GTS發動機，這具1.6L排量的三缸渦輪增壓發動機最大功率304馬力、最大扭矩保持在370牛·米。
和所有GR車型一樣，新車配備了GR-Four全時四驅系統，日常狀态下是前6後4的動力配置設定，而在蜿蜒賽道上則可以變為前3後7的輸出。同時Circuit版本還有前後托森限滑差速器LSD，增強彎道性能和抓地力。
2023款日産聆風
日産汽車在美國市場釋出了2023款聆風純電動車，新車做了簡單的設計調整，比如可以點亮的日産LOGO，更符合新的日産家族設計。同時日産設計師對四個角落的輪胎導流闆、後下擴散器和後擾流闆的形狀都進行了修改，以獲得更好的空氣動力學性能。
新款聆風将提供LEAF S和LEAF SV PLUS兩種版本車型，後者将更新到17寸的新樣式輪毂、标配ProPILOT Assist輔助駕駛系統。
同時新車将采用40kWh、60kWh兩套電池組，電機也有110kW和160kW兩種規格，對應的最大續航裡程分别為240km和346km。
2023款斯巴魯傲虎
斯巴魯對傲虎車型進行了年款更新，提供了一套更大的進氣格栅、新的前保險杠和防刮版設計——
這套黑白相間的“更新檔”設計，和豐田bZ4X車型非常類似。内飾方面變化不大，11.5英寸的豎直大屏提供安卓Auto和CarPlay，而新出的Onyx版本則采用了更進階别的内飾風格，座椅使用防水耐用的 StarTex材料包裹。
2023款斯巴魯傲虎标配了斯巴魯對稱全輪驅動、主動扭矩矢量控制、車輛動态控制帶坡度下降控制的X-MODE，提供了SUV的通過能力和轎車般的駕控水準的最佳組合。
動力總成方面則是2.4T和2.5L水準對置發動機兩種選擇，前者有260馬力，後者則是182馬力。新車同樣使用模拟8速CVT變速箱，如果配合2.5L自吸發動機可以實作一箱油續航裡程600英裡（約合960公裡）。
新款傲虎車型也是斯巴魯車型系列中第一款內建三詞位址(WHAT3WORD,W3W)的車輛。這是一種創新的定位技術，隻需三個簡單的詞即可提供一種簡單的方式來傳達精确位置。
三詞位址将整個地球劃分成3米× 3米的區域，每塊區域都有其專屬的三個詞語來表示其位址。該系統不需要蜂窩資料信号，也不需要無線網絡，隻要有GPS就能運作。
斯巴魯相信，客戶隻需使用三個詞，就可以精确地導航并分享小到起點、風景優美的觀景台和其他難以找到的地方。
DEUS Vayanne
越來越多的電動車新勢力把進入行業的第一款車型設定為“超級跑車”，利用電機所能産生的誇張馬力數字打破原先為數不多幾家内燃機超跑車企的壟斷。這次的新玩家叫DEUS，一家來自奧地利的新創車企，他們推出了一款擁有2200馬力的電動超跑，命名為“Vayanne”。
新車在外形設計上沒有超出普通消費者對“超級跑車”的認知，但是顯然使用了更多空氣動力學設計，包括前臉和車尾都有誇張的、如同瓦斯輪機交通工具才有碩大“空洞”設計。
Vayanne甚至沒有設計傳統的尾燈，而是在車尾設計了一圈LED燈組。車内設計則比較正常，但是桔紅色的條帶氛圍燈将車内的炙熱氛圍營造得很到位。
動力方面，這款新車的最大功率超過2200馬力，約合1640千瓦，而峰值扭矩超過2000牛·米。官方表示，這輛車的最高速度超過400km/h，0-100km/h加速時間可以進入2秒以内。
新車或将以限量方式出售，限量99台，預計2025年傳遞。如果真能量産，這款車無疑将成為紐約富豪們争先搶購的新玩具。
克萊斯勒Airflow概念車
漸漸消失在汽車市場中的克萊斯勒正在準備一次巨大的反擊。克萊斯勒啟用了其品牌曆史上極具代表性的“Airflow”車型名稱來命名自己将在未來推出的純電動概念車“Airflow”，而這款概念車将為克萊斯勒今後的電動化産品陣容确定基調。
這次Airflow Graphite概念車是繼克萊斯勒在CES上釋出Airflow Vision之後的更進一步形态，更加完整、具體的展示了克萊斯勒品牌電動車的未來。
新車采用了銀河黑和塞普勒斯銅的新色調，這和CES上純白和銀色方案形成了強烈對比。Airflow Graphite概念車擁有一套22寸輪，還有一個漂亮的掀背設計，兼具電動跑車和SUV多功能性的設計。
感觀上，這款概念車有鮮明的跨界車特征，但同時也有轎跑車型的尾翼和後肩線。新車看上去很接近極氪001的風格，但是更強調流線型和肌肉感。
克萊斯勒也放出了新車的内飾方案，不是電動車那種比較偏科技感的硬線條設計，而是采用大量的柔和曲線，配合金色的飾條勾勒，重新展示出克萊斯勒車型的進階定位。
動力方面，Airflow Graphite将采用雙電機驅動、前後都是150kW，電池組容量以400英裡續航為設計目标（約合640公裡左右）。另外将使用STLA集團新的電子電氣架構STLA Brain，配備STLA AutoDrive，可提供L3級自動駕駛功能，并可通過OTA進行更新。
捷尼賽思X Speedium Coupe
概念車
在捷尼賽思X概念車基礎之上打造出的Genesis X Speedium Coupe概念車，進一步展示了捷尼賽思在電氣化路線的未來思考——富有情感的駕駛體驗依然重要。
捷尼賽思标志性的“靈感之翼”LED車燈進化為全新的寬體式設計，環繞“勇者之徽”闊型封閉式格栅，形成了一個由LED燈組打造的盾形格栅。同時并行的雙LED日間行車燈會一直延續到側翼子闆，和尾燈、C柱車窗框形成呼應。
捷尼賽思X Speedium Coupe概念車同樣是采用了後驅轎跑車型的經典造型，修長的前艙造型盡管在電動車時代沒有必要，但是卻更好地展現出一款豪華跑車應有的氣質。
此外充滿張力的車身線條和溜背車頂，一氣呵成的反楔形流線設計令視覺效果更為酣暢，有一種低調的優雅魅力。
而車尾凹橢圓曲面設計獨樹一幟，形成了天然的尾翼設計，又兼具整體感。這款概念車上V形高位制動燈與圓形制動燈也将成為捷尼賽思車型的标志性設計之一。另外，捷尼賽思X Speedium Coupe概念車的翡翠綠金屬漆被命名為“仁濟綠”。
文｜JackieLXX、Louis
圖｜網絡
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