随着疫情困扰下的北京车展延后举办，今年在全球范围内稍有名堂的第一场国际车展，则落到了4月13日的纽约。
这倒也不是什么遗憾的事情。一来，在新冠病毒肆虐美国的时候，纽约车展已经连续两年停办；其次，是因为贾维茨展览中心举办车展的历史虽然足够悠久，但这里从来不是全球汽车工业的核心舞台——从今年车展上寥寥无几的首发新车来看，纽约车展的定位大抵也就是成都车展的水准。
不过在相对平淡的车展现场，我们依然看到10款颇具关注度的新车，这些车型不一定和国内消费者息息相关，甚至电气化浓度远不及中国品牌，但依然能从中窥探到北美市场的大趋势——比如如此强势的日韩车企，会一统江湖吗？
Jeep Wagoneer L
虽然在中国市场还没有像菲亚特一样404，但Jeep近年来的存在感确实不高。好在从全新大切诺基开始，美国SUV品牌找到财富密码，开始往豪华车型的领域靠拢。
想要显得豪华，首先就要够大。这次在纽约首发的Wagoneer L增加了178mm轴距，比国产宝马X5的130mm还多一截，而它的车身长度更是扩展了305mm，所以可以想象Wagoneer L并非我们熟悉的长轴距版本车型，一切为了后排乘客，它把更多空间让渡到了后备箱——
Wagoneer L第三排座椅后的容积增加了近1/3，达到了1.25m ，而将第二、三排座椅全部放倒的情况下，这个数据会拓展到3.7m ，也难怪网友们毒辣地评价Wagoneer L在C柱后悠长的造型，有为殡葬行业服务的潜质。
但我想应该没有这么奢侈的红白喜事公司，毕竟Jeep眼中Wagoneer L的对手，已经拔高到凯迪拉克ESCALADE和林肯领航员。而对于Jeep来说，3.0T双涡轮增压引擎和8AT的动力组合在这样的美式豪华全尺寸SUV面前很难抢跑，Wagoneer L的优势还在于三种四驱系统带来的丰富选择，尤其Quadra-Trac II有一个双速分动箱，能够将100%的可用扭矩传递到具有最大牵引力的车轮，这让它有望成为美国人民带着全家老小去越野时最好的选择——不过，他们为什么要穿着登山鞋去跳舞呢？
现代帕里斯帝
对于中国消费者来说，纽约车展上最熟悉的身影就是这台帕里斯帝。现代去年为我们引入了国内最实惠的V6动力进口中大型SUV，但最终韩国人发现它高一级的产品力依然抵不过大家对汉兰达的喜爱。
这种尴尬的情况在北美市场完全逆转，帕里斯帝长期处在供不应求的状态，甚至当地经销商一度从中配版本4万多美元的售价加价到6万美元，看齐不少豪华品牌车型。为了对得起这些哈韩粉丝的热爱，现代也赶紧在纽约推出的中期改款的帕里斯帝。
外形的变化显而易见，矩阵式中网和分体式大灯终于严肃起来，没有现款那么荒诞，而车尾的改进主要是把保险杠的反光条做成环绕样式。
帕里斯帝的内饰同样本着“小改怡情”的心态，除了新增贯穿式出风口外，捷尼赛思G80同款裸眼3D仪表盘的黑白样式还有点复古的意味。
最后一个传言，现代会给帕里斯帝用上最新的3.8L排量V6发动机，在全面触电的年代，这多少有些逆行的浪漫。
起亚Telluride
和帕里斯帝同期亮相纽约车展的还有Telluride，它是现代的姊妹车型。和帕里斯帝一样，Telluride在美国受欢迎程度会让我们难以理解，比如它当选了《Motor1》评选的最佳中大型SUV，还比如因为供货困难，起亚中大型SUV在当地的二手车比新车还贵，让我怀疑难不成Telluride和赛博坦克一样，也有黄牛党在囤货？
我们还是再看一眼这款陌生的车型。它的中网、大灯和雾灯都增加了竖立的元素，而Telluride内部的双联屏和Sportage属于同款，加大到12.3英寸的中控屏和贯穿式空调出风口一样能唬住不少共和党的红脖子。
起亚还在改款Telluride设置了X-Line和X-Pro版本，离地间隙提升10.1mm的同时，通过性也有些许改良。同样和帕里斯帝一样，Telluride的动力系统也会升级到3.8L引擎和8AT的组合，很对美国人的胃口。
起亚极睿
终于有那么一款符合中国市场需求的车型了——起亚去年11月全球首发的极睿，在纽约有了美规的版本。
虽然韩国人很愿意把极睿定位在紧凑型SUV，但它更趋近于跨界车的设计表达，尤其是我很难在它身上看到过去起亚的影子，整个造型颇有些新势力的大胆和创新。
我喜欢它含蓄的虎啸式格栅、夸张的不规则灯组，以及C柱上很丰田bZ4X的撞色，这些都让极睿的外形很容易被记住——尤其是你看过它相对平庸的内饰之后。
不过在技术层面，已经被宠坏了的中国消费者应该很难对极睿释放善意。除了1.6L发动机为主导的混动车型外，起亚还提供插电式混动和纯电动的极睿，而插混版本纯电续航只有53km，也就刚好够拿个绿牌，至于EV版本更是只有最大功率201马力的电机，续航里程407km，还不如刚发布的Smart#1。
丰田GR卡罗拉
在赛车手丰田章男的签字批准下，丰田正在不断扩大其性能车家族GR品牌的阵营。这次纽约车展之前，丰田正式发布了GR新成员——高性能版卡罗拉，也就是GR卡罗拉。
新车采用了两厢车型设计，基础版Core版本加上了宽大的外观套件，拥有蜂窝网状的黑色大嘴格栅、空气导流孔设计，还有更具运动感的后扩散器。而运动套件版被命名为Circuit版，提供了更夸张的尾翼设计。
最引人注目的是，GR卡罗拉使用了少见的左中右三排气设计，尤为独特。轮胎则是18寸的米其林PS4。
车内设计延续了卡罗拉那种简单朴素的设计，但是方向盘换成了圆润的GR家族设计、翻毛皮运动座椅、GR专属液晶仪表等都让新车“看上去就不简单”。而手动挡和手刹设计更是让GR卡罗拉体现出其性能做派。
GR卡罗拉使用了和普通卡罗拉车型相同的TNGA-C平台，但是大幅增加了焊点数量以提升车身抗扭刚度，前后悬挂也增加了专门的防倾杆。在轻量化方面，Circuit版车型采用了锻造的碳纤维车顶、铝制引擎盖等，整车重量仅为1474公斤。
动力方面，新车采用GR雅力士上面的G16E-GTS发动机，这具1.6L排量的三缸涡轮增压发动机最大功率304马力、最大扭矩保持在370牛·米。
和所有GR车型一样，新车配备了GR-Four全时四驱系统，日常状态下是前6后4的动力分配，而在蜿蜒赛道上则可以变为前3后7的输出。同时Circuit版本还有前后托森限滑差速器LSD，增强弯道性能和抓地力。
2023款日产聆风
日产汽车在美国市场发布了2023款聆风纯电动车，新车做了简单的设计调整，比如可以点亮的日产LOGO，更符合新的日产家族设计。同时日产设计师对四个角落的轮胎导流板、后下扩散器和后扰流板的形状都进行了修改，以获得更好的空气动力学性能。
新款聆风将提供LEAF S和LEAF SV PLUS两种版本车型，后者将升级到17寸的新样式轮毂、标配ProPILOT Assist辅助驾驶系统。
同时新车将采用40kWh、60kWh两套电池组，电机也有110kW和160kW两种规格，对应的最大续航里程分别为240km和346km。
2023款斯巴鲁傲虎
斯巴鲁对傲虎车型进行了年款更新，提供了一套更大的进气格栅、新的前保险杠和防刮版设计——
这套黑白相间的“补丁”设计，和丰田bZ4X车型非常类似。内饰方面变化不大，11.5英寸的竖直大屏提供安卓Auto和CarPlay，而新出的Onyx版本则采用了更高级别的内饰风格，座椅使用防水耐用的 StarTex材料包裹。
2023款斯巴鲁傲虎标配了斯巴鲁对称全轮驱动、主动扭矩矢量控制、车辆动态控制带坡度下降控制的X-MODE，提供了SUV的通过能力和轿车般的驾控水准的最佳组合。
动力总成方面则是2.4T和2.5L水平对置发动机两种选择，前者有260马力，后者则是182马力。新车同样使用模拟8速CVT变速箱，如果配合2.5L自吸发动机可以实现一箱油续航里程600英里（约合960公里）。
新款傲虎车型也是斯巴鲁车型系列中第一款集成三词地址(WHAT3WORD,W3W)的车辆。这是一种创新的定位技术，只需三个简单的词即可提供一种简单的方式来传达精确位置。
三词地址将整个地球划分成3米× 3米的区域，每块区域都有其专属的三个词语来表示其地址。该系统不需要蜂窝数据信号，也不需要无线网络，只要有GPS就能运行。
斯巴鲁相信，客户只需使用三个词，就可以精确地导航并分享小到起点、风景优美的观景台和其他难以找到的地方。
DEUS Vayanne
越来越多的电动车新势力把进入行业的第一款车型设定为“超级跑车”，利用电机所能产生的夸张马力数字打破原先为数不多几家内燃机超跑车企的垄断。这次的新玩家叫DEUS，一家来自奥地利的新创车企，他们推出了一款拥有2200马力的电动超跑，命名为“Vayanne”。
新车在外形设计上没有超出普通消费者对“超级跑车”的认知，但是显然使用了更多空气动力学设计，包括前脸和车尾都有夸张的、如同燃气轮机交通工具才有硕大“空洞”设计。
Vayanne甚至没有设计传统的尾灯，而是在车尾设计了一圈LED灯组。车内设计则比较常规，但是桔红色的条带氛围灯将车内的炙热氛围营造得很到位。
动力方面，这款新车的最大功率超过2200马力，约合1640千瓦，而峰值扭矩超过2000牛·米。官方表示，这辆车的最高速度超过400km/h，0-100km/h加速时间可以进入2秒以内。
新车或将以限量方式出售，限量99台，预计2025年交付。如果真能量产，这款车无疑将成为纽约富豪们争先抢购的新玩具。
克莱斯勒Airflow概念车
渐渐消失在汽车市场中的克莱斯勒正在准备一次巨大的反击。克莱斯勒启用了其品牌历史上极具代表性的“Airflow”车型名称来命名自己将在未来推出的纯电动概念车“Airflow”，而这款概念车将为克莱斯勒今后的电动化产品阵容确定基调。
这次Airflow Graphite概念车是继克莱斯勒在CES上发布Airflow Vision之后的更进一步形态，更加完整、具体的展示了克莱斯勒品牌电动车的未来。
新车采用了银河黑和塞浦路斯铜的新色调，这和CES上纯白和银色方案形成了强烈对比。Airflow Graphite概念车拥有一套22寸轮，还有一个漂亮的掀背设计，兼具电动跑车和SUV多功能性的设计。
感观上，这款概念车有鲜明的跨界车特征，但同时也有轿跑车型的尾翼和后肩线。新车看上去很接近极氪001的风格，但是更强调流线型和肌肉感。
克莱斯勒也放出了新车的内饰方案，不是电动车那种比较偏科技感的硬线条设计，而是采用大量的柔和曲线，配合金色的饰条勾勒，重新展示出克莱斯勒车型的高级定位。
动力方面，Airflow Graphite将采用双电机驱动、前后都是150kW，电池组容量以400英里续航为设计目标（约合640公里左右）。另外将使用STLA集团新的电子电气架构STLA Brain，配备STLA AutoDrive，可提供L3级自动驾驶功能，并可通过OTA进行升级。
捷尼赛思X Speedium Coupe
概念车
在捷尼赛思X概念车基础之上打造出的Genesis X Speedium Coupe概念车，进一步展示了捷尼赛思在电气化路线的未来思考——富有情感的驾驶体验依然重要。
捷尼赛思标志性的“灵感之翼”LED车灯进化为全新的宽体式设计，环绕“勇者之徽”阔型封闭式格栅，形成了一个由LED灯组打造的盾形格栅。同时并行的双LED日间行车灯会一直延续到侧翼子板，和尾灯、C柱车窗框形成呼应。
捷尼赛思X Speedium Coupe概念车同样是采用了后驱轿跑车型的经典造型，修长的前舱造型尽管在电动车时代没有必要，但是却更好地体现出一款豪华跑车应有的气质。
此外充满张力的车身线条和溜背车顶，一气呵成的反楔形流线设计令视觉效果更为酣畅，有一种低调的优雅魅力。
而车尾凹椭圆曲面设计独树一帜，形成了天然的尾翼设计，又兼具整体感。这款概念车上V形高位制动灯与圆形制动灯也将成为捷尼赛思车型的标志性设计之一。另外，捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的翡翠绿金属漆被命名为“仁济绿”。
文｜JackieLXX、Louis
图｜网络
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