“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算。”
蔚來總裁秦力洪在 3 月 21 日，是這樣回應新能源汽車漲價潮的。隻可惜，打臉來得太快。“他在他生命的每個階段都說了他相信的話”，羅老師定律永不過時。
新能源最後陣地失守？
4 月 10 日，蔚來釋出《産品價格調整說明》，表示受全球原材料價格上漲影響，自 5 月 10 日起，将對旗下産品價格進行适當調整。果子給大家簡單概括一下，就是 ES8、ES6、EC6 各版本車型起售價漲了 1 萬元，ET7、ET5 的起售價不變，電池包租用服務也有相應的價格調整。幸好，蔚來還給了意向使用者一定的的緩沖期。因為5 月 9 日及之前支付 ES8、ES6、EC6、ET7 定金或 ET5 預訂金的使用者，購車及電池租用價格不受此次調整影響。相比起隔壁比亞迪，當晚 23:50 分宣布漲價，第二天零點開始執行，隻給使用者十分鐘時間考慮，錯過就虧 6000 元的操作，果子覺得，蔚來這波漲價已經是足夠體面。當然，蔚來應該也有考慮過使用者口碑，因為比亞迪就是因為這騷操作，被使用者罵慘了，甚至損失了不少潛在客戶。
為什麼說蔚來蔚來是新能源汽車的最後一塊陣地失守？因為它已經是國内外知名新能源汽車品牌裡，最後一個宣告漲價的了。說個更離譜的事情，就連果子上個月剛買的“小電雞”，也就是電動自行車，也在踏進四月後漲了 500 塊。原價才 4000 元不到，這漲幅，你們品品。果子前不久才讀過一篇報道，裡面細細闡述了“蔚來為什麼不敢漲價”。其中，既有着 ES8、ES6、EC6 三款舊車型打天下，沒新品和爆款的原因，也有着蔚來連年虧損嚴重，盈利問題高懸的原因。在如此困境之下，蔚來還敢頂冒着“打臉”的笑話，逆勢宣告漲價，隻能說，蔚來真的頂不住了。蔚來的漲價，隻是新能源汽車漲價潮的一個縮影。新能源漲價有多瘋狂？
要回答這個問題，我們得把時針撥回去年年底。打響新能源汽車漲價第一槍的，是大家都熟知的特斯拉。Model 3 漲價 1 萬元，Model Y 漲價 2.1 萬元，在當時看來已經是不小的漲幅。與此同時，小鵬、哪吒、比亞迪等數個國内新能源車企，也相繼宣布漲價。但那時候的車企還相對溫和，整體漲價幅度都在 7000 元以下。考慮到新能源汽車補貼減少，這種漲價尚在能接受的範圍内。進入今年三月，新能源汽車的漲價已經從“小步快跑”變為“快速疊代”。在這波漲價潮中，涉及的車企多達十數個，涉及的車型近三十種。而且相比上一次，這次涉及漲價的車型範圍更廣：不僅有市面大多數 20-30 萬售價的中端車型，也有五菱 Mini EV 這種僅售 5 萬元左右的親民款車型，還有 Model Y 這種售價在 30-40 萬的高端車型。一句話總結，就是無一幸免。有媒體總結了一張新能源汽車的漲價表格，從中我們可以發現，有些車型不僅漲價，而且漲了不止一次。
短短一個星期的的的的裡，多家車企宣布漲價。特斯拉的兩次漲價僅僅間隔 5 天，部分車型最高漲了快 3 萬元；比亞迪、威馬、小鵬汽車等，在今年也是第二次漲價，小鵬更是削減了 1000 度免費充電等車主權益。就連李想也曾公開表示：“戰争、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了 30% ”。廠商們的壓力，自然通過售價傳遞給了消費者。一方面，是傳統汽油車車主。在油價已經突破 9 元大關的今天，許多汽油車車主都把目光投向了新能源汽車。沒想到，新能源車的集體漲價，使他們又老老實實地開回了油車。另一方面，是一直想買新能源車的“等等黨”們。曾幾何時，新能源汽車是等等黨們的狂歡陣營。2021 年 7 月，僅售 27.6 萬元的特斯拉 Model Y 标準續航版上線。相比起長續航版，它隻少了 69 公裡續航和慢了 0.6 秒提速，就連隔壁的老狐都說想入一台。三個星期後，标準續老狐特斯拉 Model 3 價格宣布下調 1.5 萬元，更是印證了“等等黨永遠不虧”的理念。誰又能想到，時隔僅僅半年多，等等黨就從大獲全勝變得一敗塗地？價格瘋漲的原因？這個問題很好回答。一，政策影響；二，原材料漲價。先來說政策，其實它售價的影響沒那麼大，主要展現在去年年底那波較為溫和的漲價。去年12月31日，财政部、工的部、科技部、發改委釋出了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确表示新能源汽車補貼标準在2021年基礎上下調30%。從整體來看，補貼退坡采用了階梯式的方式，也并沒有影響到本就不在補貼範圍裡的 30 萬元以上的高端車型，是以大多數車企都是自己承受這部分成本上漲。最為緻命的，是第二個原因，原材料漲價。在動力電池領域，锂、鎳和钴是最關鍵的三個金屬，因為磷酸鐵锂和三元材料（鎳、钴、錳聚合物）是比較常見的正極材料。它占電池很大比例，而正極材料的性能直接影響锂離子電池的性能，是以成本也直接決定了電池的成本。資料顯示，從 2021年到 2022 年3 月 30 日，新能源汽車上遊關鍵原材料碳酸锂的價格，從 5 萬元/噸一路飙升至 50 萬元/噸，整體漲幅超過 850%；而鎳的漲幅也接近 100%。而根據生意社資料，鎳的上海市場報價，由原來的不到 15 萬元/噸，漲到 3 月 20 日的 22 萬元/噸，最高一度超過 30 萬元/噸；钴的報價，也從不到 49 萬元/噸漲到 56.6 萬元/噸；磷酸鐵锂生産價由原來的不到 10 萬元/噸一路上漲到超 15 萬元/噸，漲幅接近 60%。造成原材料價格上漲的，自然是供不應求。盡管中國自 2014 年以來，一直是全球锂電池最大的消費國和制造國，但在锂鹽上遊原料， 70% 依賴進口。已探明的锂資源裡，大部分都分布在南美的鹽湖「金三角」和西澳的锂礦。但南美地區的基建比較落後，鹽田建設有難度，預計至少到 2023 年才有明顯的産量增加。更雪上加霜的，是南美鹽湖生産的锂精礦，品質普遍較差，需要運回國内轉化 ，而國内的轉化産能已經飽和，需要時間爬坡。
内憂外患下，新能源汽車的漲價，已是必然趨勢。市場混亂，擦亮雙眼
在車企和使用者都叫苦連天的時候，隻有黃牛樂開了花。以 Model 3 為例，标準版未漲價前的訂單價格為 26.59 萬元，黃牛從車主手中收了這筆訂單後，加價 6000 元左右以 27.2 萬元賣給使用者，這筆利潤由車主和黃牛分成。盡管“黃牛”作為中間商賺了差價，但使用者購車價格依舊比官網 27.99 萬元的價格便宜 8000 元左右。去官網買得等好幾個月，還更貴；找黃牛更便宜，還能更快提車……這麼魔幻的事情，也隻有在今年的新能源汽車市場才能看到了。面對這個亂象，車企也坐不住了。一份特斯拉的“不轉賣承諾函”在網上流傳，累計下單購買多台特斯拉車輛的車主要承諾一年内不得向第三方轉售，違者按車輛開票價 20% 支付違約金。另外特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服都表示，訂單一經下定，除非是直系親屬或配偶，一經無法變更車型車主資訊，以此來限制訂單轉賣的現象。是以，要是有狐友希望找黃牛買新能源車，一定要狐亮雙眼！果子更建議大家通過正規管道入手，雖然貴點，但也更有保障。
參考資料：
36氪：新能源汽車集體漲價，行業負回報要來了嗎？
港股研究社：锂鎳钴價格齊飛，新能源汽車漲價潮何時休？
42号車庫：新能源車漲價3萬，「等等黨」們為什麼失算了？
光錐智能：漲價的新能源，難甩電池魔咒
智行駕道：新能源車企無奈漲價，黃牛卻瘋狂收單
獵雲網：蔚來“不敢”漲價
編輯：問号
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