不可否認的是，大陸目前在新能源汽車市場的實力已經算是汽車強國，無論是造車新勢力還是傳統車企，都在大力發展在新能源領域的技術研發。從目前來看，我們仍處于一個傳統燃油車向純電動汽車的過渡階段，而在這一階段，插電混動就成了炙手可熱的過渡品。
特别是從去年開始，不少自主品牌都争先釋出了自家的混動系統，比如被稱之為“技術男”的奇瑞，就推出了鲲鵬DHT超級混動，同時首款搭載這個混動系統的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+也備受關注。這不，最近在重慶南山，我們就迎來了瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的區域上市，而活動現場也公布了這款車的驚喜先享價：都市e+補貼後15.58萬元、風範e+補貼後16.88萬元、舒享e+補貼後17.18萬元。
從外形上來看，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+與燃油版車型幾乎沒啥變化，隻不過在一些細節處，它做了一點改變，在車頭左邊翼子闆的位置增加了一個充電接口（插電式混動車型必備）。車内配置也幾乎沒有大的變化，像雙聯屏、貫穿式空調出風口等等這些它都仍有配備，車内整體顔色采用的是全黑配色，給人的感覺比較成熟穩重，這也是瑞虎8PLUS的産品調性，而今也繼續延續到了瑞虎8PLUS鲲鵬e+的身上。除此之外，這款車擁有着與瑞虎8 PLUS一樣的尺寸，4722mm的車長和2710mm的軸距無疑也充分保障了車内的寬敞空間。
不過相比起外觀與内飾，動力才是這款新車的重中之重。我們都知道，奇瑞是以技術立企，而它在20多年來也取得了不少關鍵性的突破成果，這也讓奇瑞一釋出鲲鵬DHT超級混動後，就引發了很多的熱議。
當然，奇瑞的這套混動系統還是很牛的，它采用的是發動機+雙電機的組合，但與主流發展不同的是，鲲鵬DHT是目前行業唯一實作雙電機同時驅動、同時發電的混動架構。簡單點來講，奇瑞鲲鵬DHT是采用兩個低功率的電機，在綜合性能相同的情況下可以讓整個混動系統處于一個高效區工作，再加上11個組合檔位的鲲鵬混動專用變速箱組合到一起，進而達到節油的目的。
而具體到瑞虎8 PLUS鲲鵬e+上，它也是以具備了3擎3擋9模11速全場景模式、加速破五、純電超百、節油破一等四大核心優勢。從資料上來看的話，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+了采用混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機3擎組合，達成中國品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，爆發力非常猛；同時又因為有着3個實體擋位，發動機還可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速，能為使用者帶來“起步快，動力足”的用車體驗，這一點筆者在試駕中也深有體會，不僅提速非常快，而且在蜿蜒盤旋的南山道路中，它的底盤也非常穩，不易傾斜，且方向盤的虛位也特别小，可以說是指哪到哪，開起來還是很好上手的。
除此之外，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的NEDC純電續航裡程還能夠達到100km，這意味着平時上班出行可以完全不用加油，節約了油費。值得一提的是，如果滿電狀态下，它的百公裡油耗僅僅為1L，四驅版零百加速更是小于5s，确實是名副其實的插電省油王，畢竟在如今油價七連漲的背景下，一款省油還帶綠牌的車是真的很難拒絕。
小編語
不得不承認，瑞虎8 PLUS本身就是一款很有競争力的車型，其換上的鲲鵬DHT發動機也完全有吸引人的資本，畢竟奇瑞在技術上的發展有目共睹。而随着它的上市，我猜測有大部分其它品牌的準客戶，現在應當正在退訂，然後轉戰瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的戰場吧？
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