近些年，每一款主打運動的A級轎車都要和思域比一比，就好像每一款7座SUV都要和漢蘭達PK一下。
巧的是，我本人就是十代思域車主。當年之是以選擇它，就是被它的操控和名氣折服了。而經我手介紹的思域車主，不下于8個。如今我這台思域開了有5年了，方方面面都讓我很滿意。
阿力是我的一位國小同學，在豫北一座四線地級市開了一家手機店，前段時間找我咨詢買車時，我當時依然推薦的是思域，盡管十一代車型的外觀沒十代張揚。
隻是沒想到，最後他沒有選擇思域，而是買了一台東風風神奕炫MAX。而清明假期，我倆坐一起聊天還談到了這件事兒，并且我還有機會試駕了一下這台車。
說實話，剛開始我對他的選擇很是詫異，放着好端端的思域不選，居然選了一台國産車。但當我把這台車試駕後，對它的看法有了些許改變。
靜态整車體驗，它把年輕人的心思抓的死死的
思域不改，不如推下海。意思是對于這種追求個性的運動A級車，年輕、張揚是它們與身俱來就自帶的标簽。
但朋友的這台奕炫MAX，貌似出廠就已經原廠改好了，年輕人想要的那些東東，這台車身上都有。
中網的尺寸很大，點陣式的造型向内收緊，配合上黃色的飾條和鍍鉻裝飾，搭配起來很是耐看。說實話，這種各種鋒利線條切割出來的車頭相當的顯眼，點陣狀進氣格栅也采用了暗色設計，如果不是朋友事先跟我說眼前的這台奕炫MAX就是素車，我真以為眼前所見的一切，都是他後期自己改的。
推開門進入内飾，坐在雙面料拼接的座椅上，不得不誇一句内飾用料很厚實，因為手摸一下就感覺到了，副駕駛一側和車門闆内測基本上都是軟性材質，填充物很厚實，給人的感覺就是很有進階感。配合主駕駛的通風、按摩和記憶功能，這種享受是我那台思域所沒有的。
另外如果你觀察仔細的話會發現，奕炫MAX的中控區域其實向駕駛者一側傾斜了9.8°。我個人很喜歡這樣的設計，雖然傾斜的角度不是多大，但多多少少也有那種駕駛的主宰感。
需要再強調一下的是空間。奕炫MAX的長寬高做到了4797*1870*1474mm，軸距則為2770mm，這四個資料每個都要比我的那台思域優秀。事實上乘坐起來也的确是這樣，以我175cm/80kg的個頭來看，坐進奕炫MAX明顯感覺它的乘坐感受要更好一些。
對于年輕人喜歡的智能互聯系統，依托于全液晶儀表盤+大尺寸中控屏這樣的硬體裝備，以及WindLink6.0系統這樣的軟體支援，能實作豐富的線上功能和智能語音識别。
還有它的L2+級智能駕駛輔助功能，內建28項子功能。系統通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超音波雷達，確定了0-200米360°無死角監測，在使用者日常的7大用車場景中可提供完善的安全保護。也難怪，畢竟網友親切的稱呼奕炫MAX為8萬級L2+級智能駕駛普及者以及8萬級五星安全唯一車型，這并非空穴來風。
可以這麼了解，奕炫MAX車型更大的價值在于“高端性能普及者”，它瞄準的是主流家轎市場和客群，以自身“賽道級寬體家轎“的定位，拿出的是B級配置，攻擊的是主流A級市場。這種更進階别的性能和舒适體驗，無疑帶給了A級車市消費者更好的體驗。
核心動态體驗，我确實有點低估它了
奕炫MAX也搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，不過這台發動機的字首有個馬赫動力title，看着是蠻唬人的。
并且它的參數要比地球夢1.5T好，190匹馬力、140千瓦最大功率、峰值扭矩為300牛·米。要知道思域1.5T的馬力為182匹，最大功率134千瓦，峰值扭矩為240牛·米。
開着這台奕炫MAX先跑了段城市道路，當時正值七點半到八點半的早高峰，車速快不起來，雖然體會不到這台發動機的爆發力，但正好感受了一下與之比對的格特拉克7速濕式雙離合變速箱是否頓挫。
讓我有點驚喜的是，在市區走走停停的情況下，這台車并沒有像有些雙離合那樣正常性頓挫，除非你是刻意的猛踩油門拉高轉速，否則還真有點CVT的平順感。在城區速度起來之後，升擋動作很柔和，降擋速度也能接受。
來到了城市快速路上，速度跑起來之後，就能感覺到這台1.5T馬赫動力的優勢，也就是其發動機參數價值所在。深踩油門下去，中段動力輸出也還算可以。在1800-4000rpm這個轉速區間裡，始終能明顯感受到比較飽滿的動力輸出。畢竟，CTCC2年總冠軍不是空穴來風的。
值得一提的是，這台奕炫MAX的四輪獨立懸架系統是加分項。在途徑市郊一些碎石路、搓闆路等特征路段時，特地坐在後排的我明顯感覺到經過颠簸時過濾振動比較徹底，不單薄、不松散，已經達到甚至超越了很多同級别的合資車型。
【結語】回過頭來咱們再來看文章的标題發出的疑問，思域車主試駕奕炫MAX，聽說網上評價不低，真實水準到底咋樣？誠然，就像有些網友總結的那樣，雖然奕炫MAX這款車炒作能力比不上影豹，但如果單挑思域，這台國貨鋼炮真不怵。尤其是靜态層面的實力，無論是外觀、空間還是配置，确實是拿出了誠意。對于此，您有什麼别的看法？也歡迎在文末留言互動。