在此前關于思域e：HEV Hatch的文章中，編輯曾經提到過，相較于除了普通三廂版車型外的其他版本車型，三廂版本的思域混動車型會在國内首先亮相，果不其然它來了！近日，在工信部網站上我們看到了東風本田思域e：HEV混動車型的申報圖檔以及基礎資訊。新車與燃油版思域基本沒有差別，但動力上将采用2.0L四缸發動機加電動機組成的HEV混動系統。
可以看到，在外形方面混動思域與燃油版車型基本無異，繼續使用了十一代思域的設計。狹長的前臉設計配合運動化的前包圍，整體而言簡潔大方。車身側面，新車整體線條依舊保持了三廂車型的标準樣式，新車尺寸為4674x1802x1415/1420毫米，軸距2735毫米。與現款十一代思域保持基本一緻。
來到車尾部分，HEV的藍色标志映入眼簾，彰顯了這台車混合動力的身份。根據工信部資訊，該車型采用LFB15型号的直列四缸水冷汽油機，裝配CVT無級變速箱，采用2輪驅動，電動助力轉向。這副2.0升直4自吸發動機，雖然賬面資料并不亮眼，發動機最大淨功率僅為105kW，也就是143匹馬力，但由于是混合動力的形式，實際使用體驗其實相當不錯。畢竟本田的i-MMD黑科技不是吹的，它的品質經過了衆多消費者的檢驗！
另外在配置方面，新車将有17英寸與18英寸兩種不同樣式的造型可選，并且車門把手與前大燈均可選裝黑色裝飾，外後視鏡可以選裝銀色外殼，還有全景天窗以及黑色的尾部擾流闆可選。即使是混動車型，思域仍然不想放棄運動的傳承！
自從去年十一代思域上市以來，思域全系車型的銷量曾在年底沖到了頂峰，單月銷量超過了24000台。可在此之後便一跌再跌，在過去的三月份，思域的銷量跌破了一萬大關。四月本應是北京車展開幕的時間，可由于疫情的反複以及其他種種原因的影響，北京車展延期開幕。根據之前的網傳消息，十一代思域混動車型預計會在八月正式上市，那麼在北京車展上釋出也是情理之中的事情，而車展的延期或許打亂了東風本田的計劃。
或許是晶片短缺的影響，又或者是因為競争車型例如影豹、型格等車型對市場的搶占，導緻了十一代思域正在經曆着前所未有的挑戰。對比起十代思域的輝煌，在進化之後變得更舒适更文明的十一代車型，反而顯得有些許黯淡。
申報圖的流出，或許預示着十一代思域e：HEV會在近期釋出，而上市時間也有可能較網傳的八月有所提早。但編輯認為早一些釋出新車是一個更好的選擇。目前市面上的同級HEV混動車型中，合資車市場基本被豐田的卡羅拉、雷淩兄弟占領，日産的軒逸e-POWER正在後來居上，而本田的境地卻有點尴尬。因為淩派、享域相較而言低了半級，雅閣、英仕派又高了一級，在這兩個基本中間，沒有一個“強而有力”的中間選手。不過思域e：HEV的到來，能夠很好地填補這一塊的空白。
汽車網評：思域e：HEV的到來，增加了思域在市場中的競争力！
作為老牌勁旅的思域，自從進入國内之後就一直保持着極強的競争力，可随着國産品牌的強勢崛起，思域依然迎來了挑戰。但本田絕不會坐以待斃，引以為傲的i-MMD技術怎麼會不放在思域身上呢？這一代的思域變得更加成熟更加家用，質感也有了不小的提升，而e：HEV車型的到來，讓思域的競争力又進一步提升了，更優秀的燃油經濟性以及行駛品質，讓這代被認為不那麼運動的思域，即使變成了“買菜車”，也是“買菜車”中的王者！你會選擇東風本田十一代思域e：HEV嗎？歡迎在評論區内留下你的答案！