轎車市場運動化，這個話題我們聊了很久。随着年輕人群對于運動屬性的追求，售價在10-20萬元之間的運動取向轎車受到了越來越多的關注。近幾年引發現象級讨論的車型，大多屬于這一分類。
但是，運動轎車真的越純粹越好嗎？究竟怎樣的運動轎車才是大家想要的？今天我們借助運動轎車之中的合資代表車型本田思域、以及國産新晉選手長安UNI-V，一起來回答這個問題。
首先，資料一定要漂亮
回望過去幾年引發現象級讨論的車型，大家最先關注到的重點不是外觀、不是配置，反而是馬力、賽道圈速、零百加速成績這些資料。雖說這些參數不能代表一台車全部的性能表現，但對于車主來說，這是一份難能可貴的談資，也能讓更多的吃瓜群衆迅速關注到一台車。
而這也是思域從十代車型開始所做的事情。從底盤調校和均衡性能來說，8代和9代思域的表現其實更加出色。但伴随着橫空出世的L15B引擎，十代思域憑借加速性能獲得了大量年輕群體的關注。
但是在新晉選手面前，思域強勁的動力表現已不再占優。188馬力、300牛米、零百加速7.3秒，排量同為1.5T的UNI-V交出了更強的答卷。
與此同時，UNI-V還為這台發動機比對了一台7速濕式雙離合變速箱，以及運動版車型搭載的可變閥門排氣。相較于思域實用的CVT變速箱，如此的搭配能使得車輛在激烈行駛中能夠帶來更具節奏感的聲浪段落感。
而據官方消息，UNI-V也将在未來帶來動力更強的2.0T版本與燃油經濟性更佳的藍鲸iDD混動版本，以滿足對性能有着進一步需求的消費者。
其次，外形要足夠吸睛
選擇運動轎車，意味着一個人将對于性能的向往置于了實用性、燃油經濟性等理性需求之前。是以在選車的時候，這些人往往是被心中感性的那一面所主導的。此時，吸睛的外觀設計，便能夠最快抓住這些人的感性需求。
同樣是從十代車型開始，溜背造型成為了思域在外觀上最具代表性的設計。而之後的十一代車型，更是在外觀細節和車身比例方面進行了進一步的雕琢，新增的小尾翼也是增添了更多的跑味。
但是，對面現在的國産車型們，合資産品在外觀設計上早已沒有了曾經的絕對優勢。
第一眼看到UNI-V，最吸睛的自然是UNI家族十分犀利的設計語言，而細品之後會發現，它的車身比例更能給你留下深刻印象。
三維資料4680mm*1848mm*1430mm，軸距2750mm，高達0.59的軸長比和0.78的高寬比極大程度地提升了整車的視覺效果。對于一台前驅車來說，如此的短前後懸設計是難能可貴的。
與此同時，UNI-V的尾部設計也完全颠覆了我們對該價位車型的基礎印象。電動掀背尾門勾勒出了一條能與豪華轎跑相媲美的溜背線條，位于尾端的電動升降尾翼更是同級獨有。再配合上極具張力和精緻度的擴散器設計，UNI-V能夠輕易地讓後車駕駛者知道：這不是一台好惹的車。
最後，操控要與動力相比對
在相比于歐美市場，中國的汽車文化起步較晚，許多消費者對于車輛的操控并沒有系統的認知。是以即使操控是汽車産品的本質，消費者也很難感覺到一台操控好的車究竟好在哪裡。
但是，作為建立運動口碑的重要環節，操控性能依舊是一台運動轎車不可或缺的品質。
關于這一點，“平民超跑”思域的表現其實并不出色。底盤無法提供優質的質感和回報，ADVAN dB輪胎也無法提供與底盤極限相比對的抓地力。雖然十一代車型在質感方面有所提升，但相較十代車型更偏向于舒适風格的調校，也讓其運動屬性遭到了質疑。
反觀UNI-V，長安在這台車的打造上十分注重調校的均衡和質感的呈現。全新的方舟架構提供了緊緻的回報和直接的響應，235mm的胎寬提供了出色且穩定的抓地力，而DTV技術也能通過智能配置設定内外側車輪的制動力的方式，以提升車輛在彎中的響應速度。
這也是思域與UNI-V在底盤調校理念上的差異，思域雖然有着運動的核心，但在動态方面依舊有着不少提升空間。而UNI-V則截然不同，它更多是為這份出色的動力水準，比對上了均衡的動态調校，同時也預留了一定的改裝潛力。
除了運動感之外，還需要什麼？
作為一台運動轎車，呈現駕駛樂趣固然重要，但其核心依舊是做好一台轎車的本職工作：由實用、舒适、質感、智能所組成的品質集合體。
相較上一代車型，十一代思域在一直被诟病的内飾質感方面着實有了一定的提升。但顯而易見的是，它依舊難以抵擋當下“用料更能堆、設計更放開、架構更智能”的國産車型們。
在UNI-V的車内，“莫比烏斯3+1儀表”與D形方向盤成為了駕駛者的視覺中心。在大幅激發駕駛欲望的同時，這樣的設計也保證了資訊讀取的直覺性，為駕駛者提供更具沉浸感的駕駛氛圍。
而在智能方面，倚靠方舟架構出色的資訊傳輸速度和高智能化的體系，UNI-V也可以實作APA6.0遠端智能泊車、智慧推薦換道等高階駕駛輔助功能。如此的功能集合，也能有效減輕駕駛的疲勞感，提升駕駛體驗與駕駛安全性。
運動标簽并不是單行道，絕大多數運動轎車的消費者，依舊有着大量的代步需求，而非單純對于硬核運動的追求。是以一台出色的運動轎車，應該能夠在運動和舒适之間找到合适的平衡。而這台UNI-V的做法，則是在駕駛者享受駕駛樂趣的過程中，即滿足了家用的舒适需求，也提供了更具質感的車廂氛圍。
寫在最後
在過去，面對表現均衡的合資車型，國産同級産品的思路往往是“用50%的價格獲得80%的水準”。這樣的思路可以最大程度呈現一台車的成本效益特質，但那剩餘的20%差異，也注定了國産車型始終是位于合資品牌之後的選擇順序。
而随着國産自主品牌技術實力的不斷提升，這一現狀已然發生了變化。在對比思域與UNI-V的價格與實力之後，我們看到了國産車型“用80%的價格獲得120%的水準”的能力。
這也意味着，國産車型已經不再隻是合資産品的“平替”，而是開啟了對後者的超越之勢。