轿车市场运动化，这个话题我们聊了很久。随着年轻人群对于运动属性的追求，售价在10-20万元之间的运动取向轿车受到了越来越多的关注。近几年引发现象级讨论的车型，大多属于这一分类。
但是，运动轿车真的越纯粹越好吗？究竟怎样的运动轿车才是大家想要的？今天我们借助运动轿车之中的合资代表车型本田思域、以及国产新晋选手长安UNI-V，一起来回答这个问题。
首先，数据一定要漂亮
回望过去几年引发现象级讨论的车型，大家最先关注到的重点不是外观、不是配置，反而是马力、赛道圈速、零百加速成绩这些数据。虽说这些参数不能代表一台车全部的性能表现，但对于车主来说，这是一份难能可贵的谈资，也能让更多的吃瓜群众迅速关注到一台车。
而这也是思域从十代车型开始所做的事情。从底盘调校和均衡性能来说，8代和9代思域的表现其实更加出色。但伴随着横空出世的L15B引擎，十代思域凭借加速性能获得了大量年轻群体的关注。
但是在新晋选手面前，思域强劲的动力表现已不再占优。188马力、300牛米、零百加速7.3秒，排量同为1.5T的UNI-V交出了更强的答卷。
与此同时，UNI-V还为这台发动机匹配了一台7速湿式双离合变速箱，以及运动版车型搭载的可变阀门排气。相较于思域实用的CVT变速箱，如此的搭配能使得车辆在激烈行驶中能够带来更具节奏感的声浪段落感。
而据官方消息，UNI-V也将在未来带来动力更强的2.0T版本与燃油经济性更佳的蓝鲸iDD混动版本，以满足对性能有着进一步需求的消费者。
其次，外形要足够吸睛
选择运动轿车，意味着一个人将对于性能的向往置于了实用性、燃油经济性等理性需求之前。所以在选车的时候，这些人往往是被心中感性的那一面所主导的。此时，吸睛的外观设计，便能够最快抓住这些人的感性需求。
同样是从十代车型开始，溜背造型成为了思域在外观上最具代表性的设计。而之后的十一代车型，更是在外观细节和车身比例方面进行了进一步的雕琢，新增的小尾翼也是增添了更多的跑味。
但是，对面现在的国产车型们，合资产品在外观设计上早已没有了曾经的绝对优势。
第一眼看到UNI-V，最吸睛的自然是UNI家族十分犀利的设计语言，而细品之后会发现，它的车身比例更能给你留下深刻印象。
三维数据4680mm*1848mm*1430mm，轴距2750mm，高达0.59的轴长比和0.78的高宽比极大程度地提升了整车的视觉效果。对于一台前驱车来说，如此的短前后悬设计是难能可贵的。
与此同时，UNI-V的尾部设计也完全颠覆了我们对该价位车型的基础印象。电动掀背尾门勾勒出了一条能与豪华轿跑相媲美的溜背线条，位于尾端的电动升降尾翼更是同级独有。再配合上极具张力和精致度的扩散器设计，UNI-V能够轻易地让后车驾驶者知道：这不是一台好惹的车。
最后，操控要与动力相匹配
在相比于欧美市场，中国的汽车文化起步较晚，许多消费者对于车辆的操控并没有系统的认知。所以即使操控是汽车产品的本质，消费者也很难感知到一台操控好的车究竟好在哪里。
但是，作为建立运动口碑的重要环节，操控性能依旧是一台运动轿车不可或缺的品质。
关于这一点，“平民超跑”思域的表现其实并不出色。底盘无法提供优质的质感和反馈，ADVAN dB轮胎也无法提供与底盘极限相匹配的抓地力。虽然十一代车型在质感方面有所提升，但相较十代车型更偏向于舒适风格的调校，也让其运动属性遭到了质疑。
反观UNI-V，长安在这台车的打造上十分注重调校的均衡和质感的呈现。全新的方舟架构提供了紧致的反馈和直接的响应，235mm的胎宽提供了出色且稳定的抓地力，而DTV技术也能通过智能分配内外侧车轮的制动力的方式，以提升车辆在弯中的响应速度。
这也是思域与UNI-V在底盘调校理念上的差异，思域虽然有着运动的内核，但在动态方面依旧有着不少提升空间。而UNI-V则截然不同，它更多是为这份出色的动力水平，匹配上了均衡的动态调校，同时也预留了一定的改装潜力。
除了运动感之外，还需要什么？
作为一台运动轿车，呈现驾驶乐趣固然重要，但其核心依旧是做好一台轿车的本职工作：由实用、舒适、质感、智能所组成的品质集合体。
相较上一代车型，十一代思域在一直被诟病的内饰质感方面着实有了一定的提升。但显而易见的是，它依旧难以抵挡当下“用料更能堆、设计更放开、架构更智能”的国产车型们。
在UNI-V的车内，“莫比乌斯3+1仪表”与D形方向盘成为了驾驶者的视觉中心。在大幅激发驾驶欲望的同时，这样的设计也保证了信息读取的直观性，为驾驶者提供更具沉浸感的驾驶氛围。
而在智能方面，倚靠方舟架构出色的信息传输速度和高智能化的体系，UNI-V也可以实现APA6.0远程智能泊车、智慧推荐换道等高阶驾驶辅助功能。如此的功能集合，也能有效减轻驾驶的疲劳感，提升驾驶体验与驾驶安全性。
运动标签并不是单行道，绝大多数运动轿车的消费者，依旧有着大量的代步需求，而非单纯对于硬核运动的追求。所以一台出色的运动轿车，应该能够在运动和舒适之间找到合适的平衡。而这台UNI-V的做法，则是在驾驶者享受驾驶乐趣的过程中，即满足了家用的舒适需求，也提供了更具质感的车厢氛围。
写在最后
在过去，面对表现均衡的合资车型，国产同级产品的思路往往是“用50%的价格获得80%的水平”。这样的思路可以最大程度呈现一台车的性价比特质，但那剩余的20%差异，也注定了国产车型始终是位于合资品牌之后的选择顺序。
而随着国产自主品牌技术实力的不断提升，这一现状已然发生了变化。在对比思域与UNI-V的价格与实力之后，我们看到了国产车型“用80%的价格获得120%的水平”的能力。
这也意味着，国产车型已经不再只是合资产品的“平替”，而是开启了对后者的超越之势。