“十萬元買什麼車？”對于廣大的普通消費者而言一直是避不開的話題，對于各大汽車廠商來說更是如此。相比打造那些動辄幾十萬、上百萬的車型，廠商更願意去研究、開發這個價位的車型，也正是因為此國内汽車市場十萬元級别車型的競争越發激烈。對于廠商來說這樣的競争并非他們想看到的，可對于消費者而言注定是利好消息，這也讓消費者在這個價位區間有了更多選擇。
一直以來十萬元這個價位可選擇的轎車在我腦海中可謂是少之又少，無非也就那些常見的合資品牌所打造的那些車型。可直到我開過今天的主角——東風風神奕炫MAX之後我才發現，原來我們的自主品牌所打造的車型已經這樣優秀了。
外觀：同價位引人入勝
在當今的時代，“顔值即正義”已經成了不争的事實，顔值對于車輛的重要性甚至超越車輛本身。東風風神全新打造的奕炫MAX可以說是這個價位辨識度最高、回頭率最高的那一個。車頭采用了賽道風暴美學的設計理念，隻要你看過一次便不會忘記。
無邊界碩大的進氣格栅搭配上黑色、銀色以及紅色MAX的辨別讓整車的運動感直接拉滿。風暴之眼矩陣式LED的大燈組十分亮眼，可以說迷倒了不少人，當然這也包括我。要知道在十萬元這個價位使用LED燈組的車型不少見，但還帶有矩陣式的可以說是鳳毛麟角，可見東風風神的良苦用心。
車身整體線條非常的修長，而且車身尺寸也絕對是這個價位裡的佼佼者，車長4797mm、車寬1870mm、車高1475mm、軸距2770mm。除了車身尺寸很大，奕炫MAX還采用了當下年輕人最為喜歡的溜背式造型設計，使得整車的風阻系數僅為0.27cd，這樣的資料表現在這個價位也是十分少有的。
值得一提的是，這輛車使用了多幅槍灰色輪毂，可以說為整車的運動感起到了畫龍點睛的作用。不過有一點，雖然17寸對于家用轎車來說已經不算小，但呈現出的視覺效果略顯沒那麼飽滿，如果未來能推出選裝的18寸輪毂我相信會讓車輛整體更加運動的同時也會獲得更多消費者的喜愛。
奕炫MAX整車最吸引我的就是車尾的設計。淩厲的線條搭配當下主流的貫穿式後尾燈、貫穿式鍍鉻裝飾，在突出車尾層次感的同時也将車尾的力量感展現的淋漓盡緻。
除此之外，車輛後杠的兩個設計個人覺得很讨巧。這台車雖然沒有使用外露排氣，但在後杠下方用鍍鉻裝飾進行了點綴，猛地一看很像排氣口；後杠下方中間部分使用了一個類似于F1領位燈的設計，很是運動。試想一下，如果車尾沒有這兩個點綴，車尾的淩厲會減少不少，不得不說奕炫MAX的設計師确實用心了。
内飾：同價位鶴立雞群
奕炫MAX的内飾更讨人喜歡，雖然設計略微有些千篇一律，但用料是着實厚道。内飾主要使用了類似于ALCANTARA手感的翻毛皮，外加木紋飾闆很是顯進階，而且摸上去的手感也非常好。
座椅的用料和填充物都是屬于比較軟的那一種，坐上去很舒服不會出現某些其他自主品牌坐時間長了屁股疼的情況，感覺就像是坐在了家裡的沙發上。還要多說一句，車内幾乎沒有什麼刺鼻的氣味，長時間開也不會感到頭暈惡心，可算是讓我擺脫了自主品牌内飾空氣品質不好的陰影。
12.3英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏分辨率清晰度，滑動的流暢度都還不錯，隻不過車機搭載APP等一系列應用軟體打開速度略微有一些慢。值得一提的是，中控屏内可以操作的功能也是非常豐富的，比如調節空調吹風的角度，主駕座椅通風風量的大小，主駕座椅按摩的形式，而且還支援央視訊、K歌、語音互動等功能。
但不得不吐槽一句，居然給安排了通風、按摩、記憶唯獨沒有給主駕座椅加熱的功能實屬有些可惜，要是能有個加熱就更加完美了。此外還要再說一點，螢幕下方有一排觸控按鍵，但陽光強烈的時候基本上都是反光的存在根本看不清上面是什麼，想要看清楚必須離得特别近，如此一來便會影響安全駕駛，這一點是個人覺得需要改進的地方。
後排空間真的是不負它2770mm的軸距，本人身高178厘米體重160斤，把駕駛位座椅調節到本人正常的位置，後排腿部空間有兩圈多，頭部空間有三到四指，這樣的空間表現在10萬元這個價位區間真的是非常的出衆。
此外，為了讓後排乘客能有更好的乘車體驗，奕炫MAX還為後排乘客提供了出風口、USB接口、儲物格，要知道三樣配置并非每一台10萬的家用轎車上都有所配備，可以奕炫MAX對于後排乘客的待遇。
駕駛：同價位與衆不同
實話說本人對于這個價位國産自主品牌所打造的轎車在駕駛方面一直沒有什麼好感。動力弱、底盤散、懸架軟這便是我腦海當中的固有印象，但當真正體驗過奕炫MAX之後我才發現，原來這個價位的自主品牌在駕駛方面也能做到不錯。
首先是動力這台車搭載了1.5T渦輪增壓發動機比對的7速濕式雙離合變速器，最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛米，而且發動機熱效率高達41.07%，可以比肩合資品牌轎車的資料在這個價位真的很少見。
其次就是駕駛感受，這台車的方向盤握感很好軟硬适中，電子味有但不濃，精準度也還不錯。轉向手感對于像我一樣的男性而言略微有一些輕，但對于女性來将會非常友好。底盤調校并不是我印象當中自主品牌轎車那樣，整體偏軟但并不散。懸架比較有韌性，遇到一些比較大的颠簸路段基本上感受不到餘震和回彈，但是如果是一些連續性的細碎颠簸略顯不夠從容，而且回饋到車廂内的路感也比較清楚。
油門很輕快，輕觸車就會往前蹿，将油門踩到底車輛依舊會産生不錯的推背感。刹車腳感屬于很容易上腳的那一種能滿足大部分人的用車習慣。整體的靜谧性還不錯，速度在80左右基本上也感受不到風噪，隻是胎噪略微有一些大。值得一提的是，别看奕炫MAX隻有10萬元但它已經配備了輔助駕駛系統，最關鍵的是很好用，跟車、減速、提速都沒有那麼突兀，這一點真的是非常的驚喜。
寫在最後
起初在見到奕炫MAX之前，我對它并沒有什麼感覺，在我的認知裡它和其他同價位自主品牌的轎車一樣不太理想，但實際體驗過之後，我發現這樣較為老套的思想已經過時了。奕炫MAX無論是設計、用料、空間、動力、駕駛質感都要比我印象當中的這個價位的自主品牌轎車好不少，在有些方面甚至已經可以和合資品牌所打造的同價位轎車一較高下。而它9.39萬元-12.59萬元的價格更是展現出東風風神親民的一面，這樣風神、這樣的奕炫MAX，我确實愛了。