“十万元买什么车？”对于广大的普通消费者而言一直是避不开的话题，对于各大汽车厂商来说更是如此。相比打造那些动辄几十万、上百万的车型，厂商更愿意去研究、开发这个价位的车型，也正是因为此国内汽车市场十万元级别车型的竞争越发激烈。对于厂商来说这样的竞争并非他们想看到的，可对于消费者而言注定是利好消息，这也让消费者在这个价位区间有了更多选择。
一直以来十万元这个价位可选择的轿车在我脑海中可谓是少之又少，无非也就那些常见的合资品牌所打造的那些车型。可直到我开过今天的主角——东风风神奕炫MAX之后我才发现，原来我们的自主品牌所打造的车型已经这样优秀了。
外观：同价位引人入胜
在当今的时代，“颜值即正义”已经成了不争的事实，颜值对于车辆的重要性甚至超越车辆本身。东风风神全新打造的奕炫MAX可以说是这个价位辨识度最高、回头率最高的那一个。车头采用了赛道风暴美学的设计理念，只要你看过一次便不会忘记。
无边界硕大的进气格栅搭配上黑色、银色以及红色MAX的标识让整车的运动感直接拉满。风暴之眼矩阵式LED的大灯组十分亮眼，可以说迷倒了不少人，当然这也包括我。要知道在十万元这个价位使用LED灯组的车型不少见，但还带有矩阵式的可以说是凤毛麟角，可见东风风神的良苦用心。
车身整体线条非常的修长，而且车身尺寸也绝对是这个价位里的佼佼者，车长4797mm、车宽1870mm、车高1475mm、轴距2770mm。除了车身尺寸很大，奕炫MAX还采用了当下年轻人最为喜欢的溜背式造型设计，使得整车的风阻系数仅为0.27cd，这样的数据表现在这个价位也是十分少有的。
值得一提的是，这辆车使用了多幅枪灰色轮毂，可以说为整车的运动感起到了画龙点睛的作用。不过有一点，虽然17寸对于家用轿车来说已经不算小，但呈现出的视觉效果略显没那么饱满，如果未来能推出选装的18寸轮毂我相信会让车辆整体更加运动的同时也会获得更多消费者的喜爱。
奕炫MAX整车最吸引我的就是车尾的设计。凌厉的线条搭配当下主流的贯穿式后尾灯、贯穿式镀铬装饰，在突出车尾层次感的同时也将车尾的力量感展现的淋漓尽致。
除此之外，车辆后杠的两个设计个人觉得很讨巧。这台车虽然没有使用外露排气，但在后杠下方用镀铬装饰进行了点缀，猛地一看很像排气口；后杠下方中间部分使用了一个类似于F1领位灯的设计，很是运动。试想一下，如果车尾没有这两个点缀，车尾的凌厉会减少不少，不得不说奕炫MAX的设计师确实用心了。
内饰：同价位鹤立鸡群
奕炫MAX的内饰更讨人喜欢，虽然设计略微有些千篇一律，但用料是着实厚道。内饰主要使用了类似于ALCANTARA手感的翻毛皮，外加木纹饰板很是显高级，而且摸上去的手感也非常好。
座椅的用料和填充物都是属于比较软的那一种，坐上去很舒服不会出现某些其他自主品牌坐时间长了屁股疼的情况，感觉就像是坐在了家里的沙发上。还要多说一句，车内几乎没有什么刺鼻的气味，长时间开也不会感到头晕恶心，可算是让我摆脱了自主品牌内饰空气质量不好的阴影。
12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏分辨率清晰度，滑动的流畅度都还不错，只不过车机搭载APP等一系列应用软件打开速度略微有一些慢。值得一提的是，中控屏内可以操作的功能也是非常丰富的，比如调节空调吹风的角度，主驾座椅通风风量的大小，主驾座椅按摩的形式，而且还支持央视频、K歌、语音交互等功能。
但不得不吐槽一句，居然给安排了通风、按摩、记忆唯独没有给主驾座椅加热的功能实属有些可惜，要是能有个加热就更加完美了。此外还要再说一点，屏幕下方有一排触控按键，但阳光强烈的时候基本上都是反光的存在根本看不清上面是什么，想要看清楚必须离得特别近，如此一来便会影响安全驾驶，这一点是个人觉得需要改进的地方。
后排空间真的是不负它2770mm的轴距，本人身高178厘米体重160斤，把驾驶位座椅调节到本人常规的位置，后排腿部空间有两圈多，头部空间有三到四指，这样的空间表现在10万元这个价位区间真的是非常的出众。
此外，为了让后排乘客能有更好的乘车体验，奕炫MAX还为后排乘客提供了出风口、USB接口、储物格，要知道三样配置并非每一台10万的家用轿车上都有所配备，可以奕炫MAX对于后排乘客的待遇。
驾驶：同价位与众不同
实话说本人对于这个价位国产自主品牌所打造的轿车在驾驶方面一直没有什么好感。动力弱、底盘散、悬架软这便是我脑海当中的固有印象，但当真正体验过奕炫MAX之后我才发现，原来这个价位的自主品牌在驾驶方面也能做到不错。
首先是动力这台车搭载了1.5T涡轮增压发动机匹配的7速湿式双离合变速器，最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛米，而且发动机热效率高达41.07%，可以比肩合资品牌轿车的数据在这个价位真的很少见。
其次就是驾驶感受，这台车的方向盘握感很好软硬适中，电子味有但不浓，精准度也还不错。转向手感对于像我一样的男性而言略微有一些轻，但对于女性来将会非常友好。底盘调校并不是我印象当中自主品牌轿车那样，整体偏软但并不散。悬架比较有韧性，遇到一些比较大的颠簸路段基本上感受不到余震和回弹，但是如果是一些连续性的细碎颠簸略显不够从容，而且回馈到车厢内的路感也比较清楚。
油门很轻快，轻触车就会往前蹿，将油门踩到底车辆依旧会产生不错的推背感。刹车脚感属于很容易上脚的那一种能满足大部分人的用车习惯。整体的静谧性还不错，速度在80左右基本上也感受不到风噪，只是胎噪略微有一些大。值得一提的是，别看奕炫MAX只有10万元但它已经配备了辅助驾驶系统，最关键的是很好用，跟车、减速、提速都没有那么突兀，这一点真的是非常的惊喜。
写在最后
起初在见到奕炫MAX之前，我对它并没有什么感觉，在我的认知里它和其他同价位自主品牌的轿车一样不太理想，但实际体验过之后，我发现这样较为老套的思想已经过时了。奕炫MAX无论是设计、用料、空间、动力、驾驶质感都要比我印象当中的这个价位的自主品牌轿车好不少，在有些方面甚至已经可以和合资品牌所打造的同价位轿车一较高下。而它9.39万元-12.59万元的价格更是展现出东风风神亲民的一面，这样风神、这样的奕炫MAX，我确实爱了。