易車原創相信看到這篇文章的朋友，都是因為這個标題而點了進來。既然來了，那就自備瓜子飲料吧，聽我胡扯一番，僥幸讓我說對了加個關注，鑰匙說錯了您評論裡罵我兩句我也接受。
今天的主角是2022款馬自達CX-5 的最高配車型，2.5L 自動四驅尊耀型（下文簡稱CX-5），廠商指導價23.68萬元；對比2021款本田CR-V 240TURBO四驅黑爵士版，也就是汽油版車型的最高配車型，廠商指導價22.18萬元。
為什麼主角是CX-5 而非CR-V
理由很簡單，CX-5是剛上市的新車，而CR-V上市已經有一段時間了。CR-V是同級别中銷量第二高的車型，CR-V的優點不需要我做介紹，問問你身邊開CR-V的朋友就知道了。反觀，CX-5的銷量比較慘淡，都說日系車好賣，豐田、本田、日産都很暢銷，為什麼偏偏馬自達的産品總是叫好不叫座？難道是産品不行嗎？顯然不是，那是什麼原因，文末我告訴您。
外觀對比：CR-V的長相不見得有多好 但銷量是CX-5的十倍
CX-5依舊延續着以型面變化，塑造不同光影效果的魂動設計理念，讓它看起來有着很強運動氣質。了解馬自達的朋友都知道，馬自達不會在中期改款車型上做出大刀闊斧的改變，而是通過一些細節的微調和優化，提升新鮮感。 新車型扁平化的前格栅采用了點陣式的新設計，相比老款車型顯得更加立體。格栅的鍍鉻邊框也變得更加粗壯，凸顯SUV車型的力量感。
我承認CR-V确實不難看，但相比銷量資料方面的優勢，我認為顔值方面，CR-V并沒有比CX-5更出彩。CR-V的外觀方面由之前比較沉穩的前臉，中網的鍍鉻裝飾由金屬色變成了黑色，有點形似UR-V。并且下方的包圍也采用了新的設計，磨砂質感的下包圍看上去非常的運動。整體視覺上，更年輕化了。
車身側面，兩款車型都采用了比較平直的車身線條，相對而言日系車在造型方面，一直屬于比較保守的。尺寸方面，CR-V占有一定的優勢，長寬高方面，領先于CX-5，但軸距方面CX-5更出色。至于配置方面，大家看配置表就好，基本上難分伯仲。
CX-5的車尾方面，後保險杠的設計做了一定程度調整，黑色下護闆的面積比老款更大。後尾燈為了與前大燈保持一緻，同樣做了相應的改變，雙“L”造型前後呼應，另外老款車型上獨立布局的後霧燈，在新款車型上被及內建到後尾燈内。
CR-V的車尾與老款車型在造型方面，并不太大差別，但是在保險杠下方包圍處也采用了新的Black Edition黑化的運動套件讓整個車型變得非常有力量感，同時與前臉相呼應，提升整體的時尚運動感。
根據我對汽車的審美，我更喜歡CX-5的造型設計，視覺上我也覺得CX-5比CR-V更為出色，但奇怪的是，馬路上看到的CX-5車主多為年輕女性，按理說女生對造型、色彩以及設計的了解會比男性更為敏感，同時，有證據表明，女性在家庭用車的選擇權上，往往比男性更具優勢。但奇怪的是，CR-V的銷量就是那麼高。
内飾：時尚感與科技感 誰更受追捧
進入車内，乍一看新款CX-5的内飾設計與老款并沒有明顯變化。老款車型上被诟病的7英寸中控屏更新為與昂科塞拉相同的8.8英寸寬幅屏，随之車機系統也改用為Mi-Drive系統，但取消了CD播放機。新系統不支援觸摸控制，隻能使用擋把後方的旋鈕和按鍵操作，支援CarPlay/CarLife。
内飾部分CR-V在設計上沿用了上代車型的設計，主要是針對配置進行了調整。Black Edition車型在門把手，方向盤處用上了一些黑色的裝飾套件來提升座艙的運動感，其餘地方與普通車型保持一緻。
車内空間方面，我實話實說，我認為兩車在實際坐在車内的感覺差距不大，但苦于沒有同一個模特坐在車内照片示範空間，是以我決定不放坐人示範空間的照片了，車内的配置方面兩者差距也不大。
座椅配置方面，上兩張圖的CX-5與下面兩張CR-V的配置幾乎如出一轍。CX-5唯一的優勢就是後排座椅可以選裝座椅加熱，其他方面旗鼓相當。
後備廂的裝載能力方面，兩款車型也是相當接近，兩款車型的後排座椅也都支援後排座椅比例放倒。放倒後的空間也都比較規整，裝載大件行李的能力都十分出色。但從下面的圖中不難發現，CX-5的後備廂更為平整，而CR-V由于設計的原因，後備廂地闆采用了“下凹”設計。
在車内的比拼部分，兩者基本上也是打成了平手，但是精彩的部分在與第三部分，是以請耐心繼續往下看。
動力及底盤：CR-V優勢明顯 是以銷量更好
衆所周知，汽車的三大件指的就是發動機、變速箱和底盤。理論上這三樣東西沒問題，可以了解為車況好，反之亦然。同時三大件的優劣，決定了這款車型在進入二手市場後的價值，在可靠性方面，本田比馬自達的優勢可就大了去了，不信的話，看看二手車網站，同年份的車型，本田比馬自達要貴上不少。
先從CX-5說起吧，在動力層面上，CX-5的創馳藍天發動機，确實很有一套，動力強勁同時也還算比較省油，城市裡開CX-5很舒服，油門響應非常輕快，發動機與6擋手自一體變速箱的配合非常好。而且CX-5的變速箱換擋邏輯，以及TCU對駕駛者駕駛意圖的判斷都很棒，能在恰當的時間給出最合理的擋位區間，這是馬自達的獨門絕學。不誇張的說，30萬元以内，發動機與變速箱搭配起來，CX-5很難找到對手。
CR-V這套地球夢動力總成，同樣十分出彩，動力水準十分出色，而且具備低油耗和平順的優點。同時這套動力總成，也運用在另外幾款銷量非常大的車型上，例如思域、冠道、UR-V、在實踐中也有相當出色的表現。
在底盤方面，我認為CX-5的底盤質感是要優于CR-V的。無論其在城市道路上的表現，高速上的表現均如此。CR-V的底盤實際上是偏舒适性調校的，非常适合拖家帶口。而CX-5的底盤實際調校非常運動，路感清晰，回饋感也比較硬朗。
從駕駛的角度出發，我更願意開CX-5，但乘坐方面，我更喜歡CR-V。兩者的差別很明顯，CX-5是為駕駛者而設計，更适合年輕朋友開着他到處旅行，而CR-V是一個沒有明顯短闆的車型，更适合作為家裡的通勤車。
編輯點評：之是以CR-V的銷量可以達到CX-5的10倍，我的判斷是這樣，首先三大件可靠性的優勢太明顯，馬自達車型的可靠性确實沒有本田出色。其次，二手車市場的價值，決定了大家不太敢買馬自達，畢竟誰也不想一輛車就這麼開到底。其次，本田在國内的保有量确實足夠龐大，有那麼多免費的“推薦”會不斷為新車做背書，而這一點是馬自達所不具備的。是以，銷量方面的差距，就是這麼形成的。
根據易車App公布的銷量資料，CX-5在合資品牌緊湊型SUV中的銷量排名為第43名，而CR-V在合資品牌緊湊型SUV中的銷量排名為第2名。想要了解更多車型資訊，請持續關注易車App。