看完摩卡DHT-PHEV，為何大斌覺得奧迪Q5L、寶馬X3不香了？

和大多數80後一樣，收入的提升以及家庭人口的增添，讓大斌有了更新換購新座駕的需求。

大斌平時的重心是家庭 股票基金，每天的工作、生活壓力已經讓他有點喘不過氣，他實在不想因為生活、工作之外的事情再平添許多“焦慮”。

是以，對于即将入手的新座駕，作為自身理财師的大斌有比以往更高的要求。除了最基礎的“貨比三家”（追求效益性），大斌更需要一款懂自己、能為自己帶來“0焦慮”感覺的車子。比如，在廣州這樣一座“堵城”，上下班通勤時間較長，路上除了悄然溜走的時間成本，還有燃油車帶來的油耗焦慮以及純電車帶來的充電焦慮。是以，新座駕必須是一輛兼顧續航與經濟性的高端新能源車型，一周内免去頻繁跑去充電樁的麻煩，還能在智能駕駛的加持下讓出行更自如惬意。

在經過新勢力、傳統豪華、高端新能源品牌一番比較之後，魏牌摩卡DHT-PHEV進入了他的視線。

在大斌看來，現在油價進入9元時代，選擇奧迪Q5L、寶馬X3，要為高額的油價埋單，而如果選擇一些高端純電動車，需要考慮續航衰減、電池安全等問題。反觀插電式混合動力車型，既燒油又靠電驅動，相對會是個比較平衡的選擇。

當然插電式混合動力車型這麼多，能讓大斌為摩卡DHT-PHEV埋單，也是因為他做了一個非常全面的了解。

不止于品牌，豪華要落到實處

奧迪Q5L、寶馬X3等豪華SUV，确實是很多懷揣30多萬預算的使用者首選對象，畢竟BBA擁有深厚的豪華品牌底蘊，給使用者留下了根深蒂固的印象，開出去也會覺得更有面兒。

但是大斌不這麼認為，相比所謂品牌帶來的尊崇感，他更喜歡那種落到實處的豪華，而30多萬的插電式混動SUV裡，隻有摩卡DHT-PHEV能夠帶來超越奧迪Q5L、寶馬X3的豪華體驗。

具體來說，在車身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV比奧迪Q5L、寶馬X3表現更出色，不僅看上去更加有豪華車的氣場，也帶來了更寬裕、舒适的乘坐空間。

三款車型的後排大斌都體驗過，摩卡DHT-PHEV營造了一個非常奢侈的後排大空間，而且地台幾乎做到了純平，不僅乘坐會更加舒适，上下車也會友善很多。反觀奧迪Q5L、寶馬X3後排相對要落後一些，而且後排中間地台隆起比較高，對于中間乘客就不是很友好。

而在舒适性方面，大斌同樣覺得摩卡DHT-PHEV表現要更好。比如摩卡DHT-PHEV的座椅和方向盤全部是采用了NAPPA真皮，質感細膩、柔軟，透氣性極佳，而且前排座椅還支援加熱 通風 按摩功能。

此外摩卡DHT-PHEV整個駕駛艙應用了大面積的皮質材料包覆，水晶檔把的設計也再次提升了整個内飾的豪華感。反觀奧迪Q5L、寶馬X3使用的還是仿皮座椅，而且奧迪Q5L前排座椅的加熱和通風功能還需要加錢選裝。

另外摩卡DHT-PHEV标配64色氛圍燈、哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環繞音響、PM2.5主動淨化系統、主題空間香氛系統、負離子空氣氧吧、後排側窗遮陽簾和隐私玻璃等功能，綜合表現大幅領先奧迪Q5L、寶馬X3。

當然，座艙的豪華還展現在NVH方面。大斌在試駕中發現，摩卡DHT-PHEV行駛時整個駕駛艙都非常的安靜，特别适合自己這種有老人和小孩的家庭。相比之下，奧迪Q5L、寶馬X3的風噪、胎噪、發動機噪音就比較明顯。

大斌覺得摩卡DHT-PHEV雖然是30萬的價格，卻是按照50萬舒适标準來打造座艙，比奧迪Q5L、寶馬X3更能給駕乘者帶來身心的舒适與愉悅。

智能黑科技，守護每一次出行

作為一個80後，大斌非常喜歡嘗試新鮮事物，在他看來，智能化時代汽車不應該隻是一個沒有思想的交通工具。可是體驗差、應用少、更新慢是目前絕大多數豪華品牌車機的通病，反觀摩卡DHT-PHEV的車機卻讓大斌眼前一亮。

車載晶片是驅動整個車輛智能表現的基礎，而摩卡DHT-PHEV是應用了高通8155旗艦晶片，這是目前最先進的車規級晶片，資訊處理時間更短，而且擁有絕對的硬體備援去應對未來的更新。

摩卡DHT-PHEV的車機不僅支援語音互動、語音控制、遠端控制、百度導航、QQ音樂、實時資訊等功能，還有AI智能面部識别以及智慧加油、智慧維保等特色智能服務，大斌認為日常的智能需求可以得到很好的滿足。

另外摩卡DHT-PHEV支援AR-HUD、9.2寸液晶儀表、14.6寸觸控高清顯示屏和9寸觸控面闆屏之間的四屏關聯，也讓大斌覺得用起來更加的友善和安全。

而以上所說的這些功能，大斌認為奧迪Q5L、寶馬X3等豪華SUV表現就要遜色很多，比如奧迪Q5L的中控屏隻有10.1英寸，不僅尺寸比較小，UI設計有待提升，内部涵蓋的功能也比較少，語音識别隻支援控制多媒體以及電話功能，而且識别率并不高，影響日常的使用。

而且大斌還去了解過一些造車新勢力，即便是和它們相比，摩卡DHT-PHEV的智能車機依然能夠領先一步。

當然安全是幸福的前提，摩卡DHT-PHEV還搭載了很多主動安全配置。首先在硬體層面，摩卡DHT-PHEV擁有5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環式攝像頭以及1個感覺攝像頭，這些高性能感覺硬體保證了其能夠提供更多智能解決政策。

其次是在智能駕駛輔助功能方面，摩卡DHT-PHEV全系都是搭載了NOH智慧領航輔助駕駛系統，将車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統融合，可實作隧道通過、出入高速匝道、分心/疲勞監測等6大出行場景，加上AR-HUD增強現實擡頭顯示，可以識别行人/車輛/自行車的AEB緊急制動，能夠給駕乘者帶來每一公裡的惬意與安心。

大斌覺得分心/疲勞監測場景，就非常的實用，因為自己常跑高速，是以有時候會比較疲勞，摩卡DHT-PHEV就能結合DMS智能系統配合保護，實時監測駕控狀态，及時發出警報提醒，非常的貼心。

摩卡DHT-PHEV還支援智能泊車功能，在車輛檢測到車位後，駕駛員可以下車通過魏APP（手機藍牙）控制車輛停到車位中，随後完成熄火、鎖車等操作，并通過APP告知客戶完成情況及車輛狀态，輕松解決了日常用車停車難的問題。

反觀奧迪Q5L和寶馬X3的主動安全配置就要落後很多，比如倒車車側預警、并線輔助等功能都是需要選裝才能搭載，這一對比大斌覺得摩卡DHT-PHEV能夠帶來更好的智能體驗以及出行安全。

既要柴米油鹽，也要詩和遠方

四月非常适合郊外踏青、春遊度假，或許大家都有出去玩一玩的想法，可是最近油價高漲遠途自駕成本會比較高，可是電動車又擔心續航不夠，而大斌覺得選擇了搭載智能DHT混聯技術的摩卡DHT-PHEV就不用擔心這些問題。

首先是續航裡程不用擔心，摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版可實作WLTC 204km電動續航，WLTC百公裡饋電油耗低至5.55L；高性能電四驅版車型可實作WLTC 175km電動續航，WLTC百公裡饋電油耗低至6.3L，滿電的情況下綜合續航超過了1000km。

對比了不少傳統的PHEV車型，大斌覺得摩卡DHT-PHEV的純電續航裡程更大，充電35分鐘即可實作通勤一周的需求。此外摩卡DHT-PHEV還具備3.3kW對外放電功能，野外烹饪、照明，或是娛樂裝置的供電需求都足以勝任，非常适合野外露營。

其次駕乘表現，摩卡DHT-PHEV性能表現非常強大，兩驅長續航版系統最大功率291kW，最大扭矩355N m，百公裡加速隻要7.4秒，而高性能電四驅版更加出色，系統最大功率355kW，最大扭矩762N m，百公裡加速隻要4.8秒。另外摩卡DHT-PHEV還支援EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、兩擋直驅以及能量回收等多種工作模式。

實際駕駛起來，大斌覺得摩卡DHT-PHEV這套動力擁有“全速域”表現，其在低速起步、高速超車、極速賽道等不同工況下均能保證瞬間的動力爆發，加速暢快，譬如低速行駛時，可以實作純電車型的起步體驗，而在高速工況下，電機的介入又能保證提速更迅猛。

奧迪Q5L、寶馬X3這樣的豪華SUV，大多都是搭載了2.0T發動機，即便是高功率版本在性能上也是落後摩卡DHT-PHEV，而且不夠節能環保，95号以上汽油讓平時用車成本增加，當然奧迪Q5L還存在燒機油的問題。

大斌覺得摩卡DHT-PHEV的續航和駕乘表現，不僅大幅領先奧迪Q5L、寶馬X3，比起造車新勢力中的理想ONE，也是具備本質上的技術優勢。

要知道理想ONE屬于PHEV中最基本的串聯結構，起步隻能依靠純電驅動車輛，在高速行駛時串聯的傳遞效率比并聯差，饋電情況下需要加大發動機轉速給電機充電，油耗跟普通燃油車相差無幾，同時續航還是采用的NEDC标準，在實際使用起來會出現縮水的情況。

30多萬的豪華SUV裡，隻有摩卡DHT-PHEV實作了續航、性能、排放的多元均衡，為油價高漲時代下的使用者出行，提供了完美的解決方案。

寫在最後：

經過與奧迪Q5L和寶馬X3的對比，大斌認為當下油價破9的環境下，摩卡DHT-PHEV所具備的豪華舒适座艙、智能黑科技、強大的駕乘體驗，以及超低的用車成本等優勢，更值得自己選擇。當然好的産品也要大家一起分享，大斌也向身邊朋友安利了摩卡DHT-PHEV。大斌也相信未來在摩卡DHT-PHEV的陪伴下，自己的生活也會更加的舒心、惬意和精彩。