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9月前,适合抄底的6款車

9月前,适合抄底的6款車

圖說汽車

2024-05-25 13:38釋出于江蘇汽車領域創作者

有句話怎麼說的,賣在人聲鼎沸時,買在無人問津處。

在車市中這句話同樣适用,年中車市傳統淡季,需求低迷,整體體量都有所下滑,大部分車企的目标和任務卻不打折扣,是以為了銷量和份額,必然會有動作。

并且金九銀十蓄勢待發,車企也要清庫存上新車,為了集中釋放的消費需求備戰,各項因素疊加,年中買車顯然是不二之選。今天我們就盤點一下,那些9月之前,适合抄底的6款車,如果有你心動的産品,可以考慮入手了。

吉利帝豪

裸車都跌破5萬了,買輛MIN EV的錢就能帶走一輛三廂轎車。

9月前,适合抄底的6款車

這就是吉利帝豪,2024年款車型即将登場。動力保持不變,外觀有優化提升,根據坊間消息,新款門檻售價會降低,從價格角度出發,現在才是最值得抄底入手現款車型的好時機。

目前官網顯示價格,限時5.09萬起,這并不是噱頭和虛假智語。從最新車主實際成交價格來看,吉利帝豪終端甚至還有跌破5萬的裸車價格,部分地區最高能達到2.19萬降幅,入門版裸車已經跌至4.8萬上下。

結合官方的限時優惠來看,終端至少有1.6萬的現金補貼,還有4000元金融貼息,以及4000元置換補貼,拿滿了還真有可能進入4字開頭的價位區間,大部分地區也能保證1.6萬+的優惠。并且還有首任車主3年免費基礎流量贈送和整車質保4年/15萬公裡政策。對一款A級車來說,這些配置和價格優勢足夠有吸引力,預算相近對空間和配置有一定要求的,可以看看這款車。

哪吒S

紅衣教主也沒能扭轉哪吒的銷量下滑,哪吒S能不能救市?

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4月哪吒品牌傳遞量沒破萬,有人說紅衣教主周鴻祎站台北京車展,也沒能扭轉哪吒的銷量下滑?别着急,5月哪吒L才開始傳遞,紅衣教主對于流量的轉化效果還不能下定論,當時可以肯定的是,憑借哪吒現如今的産品(不包括哪吒L),的确是無力回天,除非哪吒S還能再便宜點。

而從目前的形勢來看,哪吒S注定會下調售價。首先7月哪吒S的獵裝版本就要登場,從哪吒L釋放的信号來看,哪吒沖擊高端市場失敗後,現如今又重新沖擊成本效益陣地,是以哪吒S獵裝版本登場前後,會帶來哪吒S的整體價格下探,至少價格要向零跑C01靠攏才行。

而且哪吒S獵裝版從目前展現的産品資訊來看,無邊框車門+撞色卡鉗,一體化壓鑄+800V高壓平台,雷射雷達,高階智駕,這些元素疊加如果能夠進入到15萬價位區間,殺傷力也是很強的。那麼現款的哪吒S就一定要在價格上做出讓步,先降到13萬看看。

凱迪拉克CT4

熱搜看了嗎?凱迪拉克都跌到13萬了!看的人熱血澎湃,分分鐘想沖進4S店搞一輛回家,頗有幾分當年ATS-L跌破17萬的熱度。

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但很顯然,13萬是買不到凱迪拉克CT4的,從車主實際成交價格來看,目前凱迪拉克CT4雖然降幅很高,但也就維持在5萬+,入門版車型裸車價格能進入到15萬開頭都有點不容易,更何談13萬。上次出現13萬的裸車價格,都要追溯到23年年底了,那是多少優惠力度和廠商壓力的疊加。

不過凱迪拉克CT4現階段從成本效益角度來說,是值得入手的,畢竟同級别車型,顯示奧迪A3,價格相近,但尺寸和動力以及整體用車體驗都不如它,加上凱迪拉克好歹也是個二線豪華品牌,有一定的影響力和知名度,對不在乎用車成本更注重品牌效應,以及青睐燃油車的消費者來說,可以選擇合适時機出手。

智己LS6

還是那句話,智己L6很好,但如果是SUV更好,有L6的産品力的智己LS6,更容易出圈。而在新款LS6改款上市之前,現款智己LS6就一定要靠降價才能維持銷量和熱度。

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網上鋪天蓋地都是凱迪拉克降到13萬了,拜托看看智己LS6吧,部分地區裸車都進入18萬價位區間了,這是什麼概念?18萬英偉達Orin-X晶片+智駕上車,續航560km+,軸距2950mm,整體用車質感和體驗不比凱迪拉克入門級車型香?

當然了18萬很可能買不到,應該是有各項綜合優惠疊加在一起的極限價格,多數地區目前終端優惠後,入門版裸車價格是維持在19W上下,有的地方在20W左右。新車大機率會在9/10月份完成改款更新,在此之前都是抄底LS6的好時機。

雷克薩斯ES

誰能想到有這麼一天?雷克薩斯也能降價,并且降幅超7萬!

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還震驚凱迪拉克跌到13萬?不如來看看降幅超7萬的雷克薩斯。誰能想到有這麼一天,當年一分不降,甚至終端存在加價和選裝,不加價就是優惠的雷克薩斯ES,熱度一度超過奔馳寶馬和奧迪,現如今也要靠降價來維持熱度和銷量。

從最新車主實際成交價格來看,雷克薩斯ES降幅在7萬+,入門版裸車已經跌至22萬出頭,全款落地也就25萬上下,這對于一款質保期内免費維修和保養的日系豪車來說,是很有吸引力的,用車成本更有優勢。而且最新一代ES的資訊也陸續曝光,新車也将迎來新一輪的換代改款,現款車型終端優惠力度會逐漸加大,有想法的消費者可以再等等。

奔馳C級

奔馳也是很努力了,兩個月兩次改款,終端還給出10萬降幅,豪華中型車市場難混!

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豪華中型車市場有多卷?看看奔馳C級就知道了,曾經躺着都掙錢,靠品牌和豪華質感以及檔次感就收割無數消費者的心,現如今卻是不斷下放奔馳S級同款配置,兩個月改款兩次,終端還給出超十萬的降幅,依舊擋不住銷量的起起伏伏。

雖然奔馳C級依舊銷量破萬,但十萬的降幅也是顯示了車型維持銷量的吃力。現如今入門版的2024款C200L降幅已經在10萬上下,雖然門檻高達33.32萬,但實際優惠後裸車已經跌至23萬出頭,全款落地也就26萬上下,成本效益非常出色,這在以前也是想都不敢想的。

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