馬自達，這幾年非常慘
2019年
向日本銀行借了5000億才活下來
2020年
疫情來了，全球銷量腰斬
2021年
國内的一汽馬自達，直接黃了
混成這樣，馬自達咋辦？
它自己說了：玩高端！
幹不過豐田？咱幹雷克薩斯！
東瀛寶馬，就得幹真寶馬
唉，它還不是說說
閉關兩年，不出新車，就鼓搗高端去
“我要造六缸！”
“我要造後驅！”
“轉子要複活！”
自己玩得挺嗨！網友都看傻了
“瘋了這是？”
但我覺得，馬自達沒瘋
做高端、做豪華，不管能不能成功
但可能是它唯一的出路
接下來，分三期給大家講三個故事，聊聊為什麼
今天咱們先說馬自達悲催的創業史
相比于曆史，現在的逆境算啥啊……
“百年車企”
馬自達體量不大
但它可是日本第二家百年車企
現在的日系老大豐田，才85年曆史
話說百年車企，起家肯定不一般
奔馳，汽車就是人家發明的
寶馬，給飛機造發動機的
日本第一家百年車企是三菱
更是造船、礦業、銀行樣樣行
馬自達肯定也不賴吧？
人家以前是造軟木塞的
對！就是暖壺上那種
馬自達的前身叫“東洋軟木工業公司”
誕生在日本廣島
而在今天，它卻以“馬自達”這個名字傳遍了全世界。曾用轉子發動機高亢的聲浪圈下一票鐵杆死忠粉。後來又在小排量渦輪增壓的風潮中堅持自然吸氣；在電動化的趨勢下死磕内燃機。因為這種“死性不改”的個性，被稱為車企中的技術宅。
它走上這條路
離不開一對父子的努力
先說爹——松田重次郎
他出生明治維新中期，廣島郊區的一個小漁村。對于日本人來說，那是個好時代，受教育是每個日本國民的義務。松田重次郎從小就機敏好學，課堂的知識又進一步開闊了他的眼界。走出學校後，他決定離開漁村，去大城市去闖蕩一番。
14歲時，重次郎來到大阪，開始在鐵匠鋪打工。由于當時日本明治維新勢頭正盛，國力迅速崛起。各行各業都在進行“産業更新”。鐵匠鋪，并不是這種，拉着風箱、赤身猛男，對着燒紅的鐵塊一頓輸出。是以，重次郎在鐵匠鋪竟然接觸到了機械制造……
你以為的鐵匠
實際上的鐵匠
後來，重次郎還去長崎的三菱造船廠上過班。在全國興盛的資本和工業浪潮之下，他接觸、吸收的都是當時世界最尖端的技術，為他打下了很好的底子。
1900s的三菱造船廠
1906年，松田重次郎靠着自己發明的“松田水泵”，創業開了工廠，賺了不少錢。
“天災”
因禍得福
40多歲時，在外打拼多年的松田重次郎回到家鄉。憑借在外多年積累的能力，成為了東洋軟木工業公司的社長。他不負重托、悉心經營，公司在他治下業務蒸蒸日上。
但是沒過幾年。。。
一場大火把工廠燒了個精光
然而塞翁失馬焉知非福
要是沒有這場大火
可能還不會有以後的馬自達
工廠被燒得隻剩地皮，這就等于從頭開始啊。他把心一橫 “既然公司燒沒了，就不重建了，咱重新創立一家公司吧~”還是幹我的老本行，和鋼鐵、機械打交道吧！
并且一不做二不休，把“東洋軟木工業公司”中的“軟木”二字去掉。變成了東洋工業公司。至此，徹底改變了公司的經營範圍。
重生的東洋工業公司
那些年日本确實也是災禍連年，火災、地震頻發。重次郎發現，無論是災後重建還是日常使用，大家需要一種能拉能裝、機動靈活又便宜的交通工具。一台機動三輪車的構想在他腦中出現了。
很快，1931年，東洋工業就推出了機動三輪貨車“Mazda-go”。這是“Mazda”這個名稱頭一次出現在機動車上。
第一台馬自達-Type DA
這個詞的讀音與松田的羅馬音Matsuda相近，也有一說它是取名自波斯拜火教中的光明之神”馬茲達”。
馬自達最初的車标
細心的小夥伴會注意到油箱上有三菱的标志。當時弱小的馬自達，還無力建設自己的銷售管道。這些Mazda三輪車，需要借用三菱的銷售管道。
1935馬自達-Type TCS，仍借用三菱管道銷售
現在咱們國内東部的一些沿海省份，還有不少城市把三蹦子稱作“馬自達”。就因為在1932年，這款三輪車就曾進口到中國。快捷便利、品質可靠，讓馬自達深受歡迎，深入人心。就好像過去人們把越野車統稱“吉普”一樣。三蹦子，也就被叫做馬自達了。
怪不得馬之達塞車
接下來的幾年
東洋工業終于能平平安安、順風順水地發展
然而好景不長……
“人禍”
死中求生
1937年，日本全面侵華
1939年，二戰全面爆發
1941年，日偷襲珍珠港
軍國主義的日本被卷入一台巨大的戰争機器，瘋狂地運轉起來。此時已經是日本重要的軍工基地，東洋工業自然脫不開幹系。
公司經營受到日本軍國政府的強烈幹預，派來了不少軍方的訂單。比如生産99式步槍，因為擅長做三輪機車，還代工過軍用的97式侉子。
戰争雖然帶來了訂單，但心中總是惶恐不安
重次郎預感，終有一天
戰争會帶來毀滅
還記得松田重次郎的公司在哪嗎？
廣島
1945年8月6日
松田重次郎迎來了自己的70大壽
早上8點15分
一架轟炸機在廣島種下了一顆巨大的蘑菇……
整個廣島瞬間一幅天毀地滅的地獄光景。幸運的是，東洋工業的工廠距離核爆中心向東5公裡多的位置，基本沒有受到波及。
重次郎和長子松田恒次，也未出現在核爆範圍内。但另一個兒子卻沒能幸免。重次郎帶着喪子的悲傷仰天長歎：“這一切終于可以結束了吧？”
結束了。
松田重次郎并未參與戰争的謀劃，沒有被定為戰犯。東洋工業公司也免于戰後制裁。
重次郎趕快收拾好心态，全力投入了戰後重建工作中。 但此時，他已年過70，也一定程度上受到了核輻射的影響，人生已接近尾聲。
出身漁民的他，年輕時接觸到時代最尖端的工業技術。執掌公司的這些年，力圖發展，卻總是因為天災人禍起起伏伏。人生最後的幾年，經曆喪子之痛，戰後的經濟蕭條。
時間已經不能再給他一個機會
把公司進一步發展壯大
自己的遺憾就這樣留在了心裡
臨近生命結束的最後一年
重次郎将公司的未來托付給了戰中幸存的長子
松田恒次
此時恒次已經56歲，在日後幾年中，為東洋工業豐富了産品。從三輪車、四輪貨車，到1960年推出了第一款四輪轎車R360 Coupe。從制造生産資料，轉為了制造消費品，跨出了不小的一步。
Mazda Romper
Mazda R360 Coupe
随着日本經濟漸漸複蘇，
松田恒次信心滿滿
“父親沒能做到的，就由我來完成”
然而令他沒想到的是，天災、戰争都沒能搞垮的東洋工業。卻接到了來自政府的政策通知：未來的日本，隻能留下3家汽車企業，當然不包括他家。
此時的東洋工業，甚至尚未更名“馬自達”在汽車領域剛剛起步，沒有展現出任何特點，就将面臨滅頂之災。
而在如此逆境中
它正是靠發瘋，才存活了下來。
究竟發了什麼瘋呢？
咱下周四再聊