當年如果不是為了追高中女友，漫哥可能就考去了華南師大，現在是位人民教師了。不過以漫哥這副德性，為人師表估計也是誤人子弟。其實漫哥還挺想當一回老師的，是以打算開一堂車企曆史課，隻吹發家史，純當講故事了。
今天咱就從日本的馬自達吹起吧。
可能有人會不知道，日本目前僅有兩家百年車企，馬自達就是其一，豐田本田都不是（豐田85年，本田74年）。
馬自達的創始人叫松田重次郎。以前日本人給娃命名比較随意，按順序一郎/太郎、二郎/次郎、三郎、四郎地叫下去，類似大毛、二毛、三毛、四毛的即視感。是以松田重次郎是家裡12個兄弟姐妹裡最小的娃。
松田重次郎1875年出生在日本廣島，就是那個第一個被投下原子彈的地方，直接改變了馬自達的命運，這後面再說。
重次郎家境一般，這麼多張口，吃飽已經算不錯了，讀書那是沒錢讀的。是以重次郎13歲時，就跟爹媽撒喲啦啦，去300多公裡外的大阪打工，在鐵匠鋪當學徒。
同時期的大清，鐵匠鋪是那種猛男赤膊拉風箱，掄鐵錘對燒紅鐵塊一頓瘋狂輸出的小作坊。
但日本正處于明治維新，國力崛起，制造業蓬勃。是以在鐵匠鋪裡，重次郎竟然接觸到了機械制造，并且萌生了“機械工業是自己本命領域”的念頭。抱着這種想法，他到處跑去其它工廠偷師，學習機械和制造原理，甚至還到過三菱位于長崎的船廠上班。
就這樣隐藏了十幾年，1906年，31歲的重次郎就變身成BOSS了。
那一年，本田宗一郎才呱呱落地，豐田喜一郎正在讀國小。
松田重次郎在大阪租了一間破落小屋，挂起了“松田制作所”的招牌。靠着自己發明的松田式水泵，賺到了第一桶金。
在外打拼了這麼多年，重次郎突然想家了。于是43歲時他回到故鄉廣島繼續幹，兩年後，機緣巧合下又成為了“東洋軟木工業”的社長。那年是1920年，被認為馬自達的創立年份。是以馬自達今年是102周年。
這也便是“馬自達以酒瓶塞起家”的由來了。
其實軟木工廠主要産品并非酒瓶塞，而是一種創新的壓制木塞闆，能作為隔熱、緩沖材料用途，十分暢銷。
然而就在重次郎春風得意的時候，一場大火把工廠燒個精光，欠下一屁股巨債。
那年重次郎剛好50歲，五十知天命，重次郎沒有一蹶不振，反而找到了自己的天命。重返機械工業，把東洋軟木工業的“軟木”去掉，就有了東洋工業。
當時遇上關東大地震，重建工作對運輸工具十分依賴。四輪汽車太貴了，重次郎瞄準了這個機會，就造起了便宜又靈活的三輪貨車。1931年，東洋工業推出了首款三輪貨車Type-GO。車身上，首次出現了Mazda辨別。
Mazda是“松田”的日語發音音譯，跟豐田音譯Toyota、本田音譯Honda是一樣的。隻是傳到華語地區後，Mazda沒有叫回“松田”，Toyota也沒叫“偷油達”，Honda沒叫“轟達”（反被小機靈鬼力帆給盜用了）。
而Mazda後面的三菱标志，是因為弱小的馬自達沒有自己的銷售管道，要靠三菱幫賣。
因為機動靈活、品質可靠、價格實惠，馬自達的三輪車很受歡迎。後來又陸續推出Type-TCS、Type-KC等車型。
不少還賣到了中國，成為三輪機車的祖師爺，也成為“三蹦子”的代名詞。比如在南京，馬自達就有點哭笑不得，因為現在各處都是禁止馬自達入内的辨別牌。
南京人個個都開奔馳、勞斯萊斯，你開馬自達，難怪人家不給進（/doge）。
沒多久，随着日本鬼子的侵略戰争，東洋工業也被征用來生産軍備，接了不少槍械的軍方訂單。後來的事都知道，美國人直接往廣島和長崎扔下了原子彈。之是以是廣島，因為廣島是當時日本重工業和軍工産業的中心。
位于廣島的東洋工業自然也不能幸免。不過70歲的重次郎好歹活了下來，他的二兒子則死于核爆。而且由于他沒有參與戰争的謀劃，沒有被定位戰犯，東洋工業也免于制裁。
日本戰敗了，軍工訂單消停了，一切又要重頭再來。
70高齡的松田重次郎望天長歎一聲，拖着被輻射影響的身體和懷着喪子之痛，又投入到本命中來。1949年，東洋工業上市了新款三輪貨車馬自達Type-GB，裝備0.7L發動機，裝載能力更強，迅速成為戰後重建工作的搶手貨。
1950年，又推出馬自達Type-CT三輪車，采用V型雙缸發動機，并在業内首次使用上了前擋風玻璃。
同年，東洋工業首次推出了四輪汽車産品：馬自達Type-CA。無論這台四輪小貨車的面世，松田重次郎參與度如何，在這個創始人最後的年月裡都已經算是完成了他的使命，為他一生癡迷的機械制造獻上了圓滿的句号。
1952年，松田重次郎去世。雖然第一代馬自達的領軍人物謝幕，但他對機械的執着和迷戀，深刻地影響到他的接班人，大兒子松田恒次。于是馬自達在新BOSS的上司下，展開了新的汽車篇章。
這基本就是馬自達的發家史了，至于後面的發展史比較無趣，漫哥就不吹了。
你們還想聽哪家車企的發家史？
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