马自达，这几年非常惨
2019年
向日本银行借了5000亿才活下来
2020年
疫情来了，全球销量腰斩
2021年
国内的一汽马自达，直接黄了
混成这样，马自达咋办？
它自己说了：玩高端！
干不过丰田？咱干雷克萨斯！
东瀛宝马，就得干真宝马
唉，它还不是说说
闭关两年，不出新车，就鼓捣高端去
“我要造六缸！”
“我要造后驱！”
“转子要复活！”
自己玩得挺嗨！网友都看傻了
“疯了这是？”
但我觉得，马自达没疯
做高端、做豪华，不管能不能成功
但可能是它唯一的出路
接下来，分三期给大家讲三个故事，聊聊为什么
今天咱们先说马自达悲催的创业史
相比于历史，现在的逆境算啥啊……
“百年车企”
马自达体量不大
但它可是日本第二家百年车企
现在的日系老大丰田，才85年历史
话说百年车企，起家肯定不一般
奔驰，汽车就是人家发明的
宝马，给飞机造发动机的
日本第一家百年车企是三菱
更是造船、矿业、银行样样行
马自达肯定也不赖吧？
人家以前是造软木塞的
对！就是暖壶上那种
马自达的前身叫“东洋软木工业公司”
诞生在日本广岛
而在今天，它却以“马自达”这个名字传遍了全世界。曾用转子发动机高亢的声浪圈下一票铁杆死忠粉。后来又在小排量涡轮增压的风潮中坚持自然吸气；在电动化的趋势下死磕内燃机。因为这种“死性不改”的个性，被称为车企中的技术宅。
它走上这条路
离不开一对父子的努力
先说爹——松田重次郎
他出生明治维新中期，广岛郊区的一个小渔村。对于日本人来说，那是个好时代，受教育是每个日本国民的义务。松田重次郎从小就机敏好学，课堂的知识又进一步开阔了他的眼界。走出学校后，他决定离开渔村，去大城市去闯荡一番。
14岁时，重次郎来到大阪，开始在铁匠铺打工。由于当时日本明治维新势头正盛，国力迅速崛起。各行各业都在进行“产业升级”。铁匠铺，并不是这种，拉着风箱、赤身猛男，对着烧红的铁块一顿输出。所以，重次郎在铁匠铺竟然接触到了机械制造……
你以为的铁匠
实际上的铁匠
后来，重次郎还去长崎的三菱造船厂上过班。在全国兴盛的资本和工业浪潮之下，他接触、吸收的都是当时世界最尖端的技术，为他打下了很好的底子。
1900s的三菱造船厂
1906年，松田重次郎靠着自己发明的“松田水泵”，创业开了工厂，赚了不少钱。
“天灾”
因祸得福
40多岁时，在外打拼多年的松田重次郎回到家乡。凭借在外多年积累的能力，成为了东洋软木工业公司的社长。他不负重托、悉心经营，公司在他治下业务蒸蒸日上。
但是没过几年。。。
一场大火把工厂烧了个精光
然而塞翁失马焉知非福
要是没有这场大火
可能还不会有以后的马自达
工厂被烧得只剩地皮，这就等于从头开始啊。他把心一横 “既然公司烧没了，就不重建了，咱重新创立一家公司吧~”还是干我的老本行，和钢铁、机械打交道吧！
并且一不做二不休，把“东洋软木工业公司”中的“软木”二字去掉。变成了东洋工业公司。至此，彻底改变了公司的经营范围。
重生的东洋工业公司
那些年日本确实也是灾祸连年，火灾、地震频发。重次郎发现，无论是灾后重建还是日常使用，大家需要一种能拉能装、机动灵活又便宜的交通工具。一台机动三轮车的构想在他脑中出现了。
很快，1931年，东洋工业就推出了机动三轮货车“Mazda-go”。这是“Mazda”这个名称头一次出现在机动车上。
第一台马自达-Type DA
这个词的读音与松田的罗马音Matsuda相近，也有一说它是取名自波斯拜火教中的光明之神”马兹达”。
马自达最初的车标
细心的小伙伴会注意到油箱上有三菱的标志。当时弱小的马自达，还无力建设自己的销售渠道。这些Mazda三轮车，需要借用三菱的销售渠道。
1935马自达-Type TCS，仍借用三菱渠道销售
现在咱们国内东部的一些沿海省份，还有不少城市把三蹦子称作“马自达”。就因为在1932年，这款三轮车就曾进口到中国。快捷便利、品质可靠，让马自达深受欢迎，深入人心。就好像过去人们把越野车统称“吉普”一样。三蹦子，也就被叫做马自达了。
怪不得马之达塞车
接下来的几年
东洋工业终于能平平安安、顺风顺水地发展
然而好景不长……
“人祸”
死中求生
1937年，日本全面侵华
1939年，二战全面爆发
1941年，日偷袭珍珠港
军国主义的日本被卷入一台巨大的战争机器，疯狂地运转起来。此时已经是日本重要的军工基地，东洋工业自然脱不开干系。
公司经营受到日本军国政府的强烈干预，派来了不少军方的订单。比如生产99式步枪，因为擅长做三轮摩托车，还代工过军用的97式侉子。
战争虽然带来了订单，但心中总是惶恐不安
重次郎预感，终有一天
战争会带来毁灭
还记得松田重次郎的公司在哪吗？
广岛
1945年8月6日
松田重次郎迎来了自己的70大寿
早上8点15分
一架轰炸机在广岛种下了一颗巨大的蘑菇……
整个广岛瞬间一幅天毁地灭的地狱光景。幸运的是，东洋工业的工厂距离核爆中心向东5公里多的位置，基本没有受到波及。
重次郎和长子松田恒次，也未出现在核爆范围内。但另一个儿子却没能幸免。重次郎带着丧子的悲伤仰天长叹：“这一切终于可以结束了吧？”
结束了。
松田重次郎并未参与战争的谋划，没有被定为战犯。东洋工业公司也免于战后制裁。
重次郎赶快收拾好心态，全力投入了战后重建工作中。 但此时，他已年过70，也一定程度上受到了核辐射的影响，人生已接近尾声。
出身渔民的他，年轻时接触到时代最尖端的工业技术。执掌公司的这些年，力图发展，却总是因为天灾人祸起起伏伏。人生最后的几年，经历丧子之痛，战后的经济萧条。
时间已经不能再给他一个机会
把公司进一步发展壮大
自己的遗憾就这样留在了心里
临近生命结束的最后一年
重次郎将公司的未来托付给了战中幸存的长子
松田恒次
此时恒次已经56岁，在日后几年中，为东洋工业丰富了产品。从三轮车、四轮货车，到1960年推出了第一款四轮轿车R360 Coupe。从制造生产资料，转为了制造消费品，跨出了不小的一步。
Mazda Romper
Mazda R360 Coupe
随着日本经济渐渐复苏，
松田恒次信心满满
“父亲没能做到的，就由我来完成”
然而令他没想到的是，天灾、战争都没能搞垮的东洋工业。却接到了来自政府的政策通知：未来的日本，只能留下3家汽车企业，当然不包括他家。
此时的东洋工业，甚至尚未更名“马自达”在汽车领域刚刚起步，没有展现出任何特点，就将面临灭顶之灾。
而在如此逆境中
它正是靠发疯，才存活了下来。
究竟发了什么疯呢？
咱下周四再聊