新长安马自达销量持续下滑，王辉副总裁任重道远！

写于前面

在全新CX-5登场时，长安马自达一片欢欣鼓舞。副总裁王辉更是亲自上场代言，更毫不吝啬对全新CX-5的溢美之词。在长安马自达的规划里，MAZDA3昂克赛拉已经成功，若是再有一款SUV成为爆款，那长安马自达的“小资”生活也就稳了。事与愿违，经过第一季度市场检验后，全新CX-5没能让长安马自达如意，销量更是不尽人意。至于全年20万的销售目标，对于王辉副总裁来说，恐怕也是越来越难实现了！

据数据显示，2022年1-3月马自达品牌在中国市场累计销量为35,853台，同比下滑了28.2%。其中，3月累计销量8,608台，同比下滑了54.0%。具体车型方面，MAZDA3 AXELA昂克赛拉1-3月销量21,347台，占总量的59.5%；MAZDA CX-5 一季度销量5,837台，占总销量的16.3%；另外，MAZDA CX-30一季度累计销量为3,704台，占总销量的10.3%；其它车型加起来，占到总销量的13.9%。

从上述销量数据不难发现，长安马自达依然严重依赖MAZDA3 AXELA昂克赛拉一款车型，被寄予厚望的MAZDA CX-5平均月销不足两千台，以实际行动告诉长安马自达，它依然难以承担重任。

或许有人会说，今年受到大环境影响，销量都在下滑。可再看看母公司长安汽车的销量，就会发现，不尽然。根据乘联会数据统计，在2022年3月所有车企销量排行榜中，长安汽车销量为133599辆，超越一汽大众，位居第一，较去年同期上涨21%。若是按照累计总量来算，也只是略少于一汽大众，排名第二。

相比母公司长安汽车同比大涨，合并一汽马自达后的新长安马自达，则是同比大幅下滑。如此来看，把销量不佳的“锅”全部甩给疫情等大环境，肯定不合适。毕竟，实现同比增长的车企并不少，譬如，比亚迪同比大增160.94%，广汽丰田同比大增41%，广汽本田同比也有22.27%的增长。既然不是大环境的影响，那就是自身的问题了。

事实上，从同比增长最多的比亚迪汽车能够看出，今年新能源汽车市场尤为火爆。在放弃燃油车后，比亚迪不仅没有受到影响，反而实现了更高速的销量增长。再看新长安马自达，明明知道新能源汽车领域重要，却只在2021年推出了一款名为CX-30EV 纯电动车型。其中，CX-30EV共推出3款车型，补贴后售价区间为15.98-20.18万元，综合续航仅有450km。

从性能上来看，这款没有纯电平台支撑的“油改电”车型，显然没有什么竞争力，不仅售价高，450km的综合续航莫说跟广汽埃安、比亚迪等车企同级产品比，更不如那些造车新势力有诚意。孱弱的产品力也终究注定它落寞的宿命。数据统计，2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。特别说明一下，3月份数据没查到，所以也就不放了，不过打开率来看应该也高不了。

长安马自达新能源折戟还说得过去，可燃油车也卖不好又是为何呢？笔者以为，除了本身产品力的问题，新长安马自达似乎在格局上也不大够。

先说MAZDA3 AXELA昂克赛拉，相比之前轻松破万，今年平均月销在7000台左右。为何差距这么大？其实，任何一款爆款车型都有一个生命周期，随着竞争品牌的推陈出新和市场消费习惯的改变，都将进入一个衰退期。现在来看，如果MAZDA3 AXELA昂克赛拉不尽快完成迭代，持续走低或成为常态。

再说全新MAZDA CX-5，虽然讲过多次，还是要再絮叨一遍。外观设计的确不错，魂动设计语言动感且优雅，但再好看的设计如果看的过久是不是也会审美疲劳呢？如今，Z世代年轻消费者是生力军，新MAZDA CX-5本可以为了迎合它们，做出一些改变。遗憾的是，不仔细看，都看不出改动。再者，年轻人崇尚的智能科技配置，在新MAZDA CX-5身上虽然有，却仍然不如某些国产车型强大。加之较老款有所提升的市场指导价，以及诸多更具诚意的同级国产SUV和纯电SUV车型的挤压，新MAZDA CX-5若想有所作为，实在太难了。

说新长安马自达格局不够，还体现在和一汽马自达合并后，对阿特兹和CX-4的态度上。原本这两款车能够很好的丰富新长安马自达的产品阵容，助力新长安马自达销量向上。可实际情况是，这两款车的贡献微乎其微。至于原因，是不是因为这两款车出自一汽马自达且还在一汽马自达原有经销商在销售有关呢？毕竟，若不是考虑渠道的问题，实在不明白为何新长安马自达不重视这两款车型的营销推广。当然，也非常希望能够听到来自新长安马自达官方的解释。

去年，在上任长安马自达副总裁付远洪的主导下，分别由马自达、长安汽车和中国一汽三方出资持股47.5%、47.5%和5%，成立全新长安马自达。原本以为南北马自达合并会形成1+1>2的局面，可从新长安马自达合并以来的销量来看，似乎跟想象的不一样。从去年9月份至今，新长安马自达几乎每个月都呈现较大同比下滑。具体来看， 2021年马自达在华销量为18.39万辆，同比下跌14.3％。

为了止住下滑的态势，长安汽车采取了换人策略，付远洪正式卸任长安马自达汽车有限公司执行副总裁职务，并由王辉接任，担任长安马自达有限公司执行副总裁。另外，日方也作出人员调整，住冈敬担任公司总裁，原总裁中岛徹在任职3年后正式卸任。

只不过，王辉和住冈敬履新以来，马自达中国3月销量依然出现大幅下滑，形势不容乐观。照这个态势发展下去，想完成2022年20万的销量目标，恐怕难比登天。

写于后面

简单总结一下新长安马自达所面临的的问题，畅销车型太少，仅靠一款MAZDA3 AXELA昂克赛拉难以支撑，且要尽快完成该车的进一步年轻化升级；新MAZDA CX-5没有达到预期，是否可以考虑以价换量；纯电和混动车型缺失，需要尽快引进具备竞争力的新能源车型，否则将完美错过新能源火爆的大机遇。

如今来看，长安马自达要完成年20万台销量目标还有不小的困难，对于履新的王辉来说，可谓任重道远。无论如何，我们还是要为新长安马自达送上最真诚的祝福，希望早日止跌，重回增长赛道。更希望新长安马自达的领导们能看到笔者的几点建议，让马自达中国能够早日再现当年辉煌。