最理想的露營車，那肯定是四驅的三菱得利卡！

某科普網站的英文頁面，關于部分日本車的資訊并不豐富，哪怕依靠那些注釋和參考資料，都得不到什麼具體、有用的資訊，比如三菱得利卡，我找起來就很麻煩…但是，我又沒有那個心思去學日語，是以，隻能日複一日，想起來就亂搜一會，寄希望于有一天，突然被一個豐富、詳盡，但隐藏了很久的頁面徹底震驚。

仔細算算，其實這一天來得不算太晚，我這種亂搜一會的行為也就堅持了大概幾年的時間就感動了天上負責管理得利卡相關網絡資訊的神仙（這位神仙可能最近十多年都請病假了），獲得了一些小細節。對于小時候沒少接觸東南得利卡的我來說，這些小細節既能印證自己當時的推測，又能獲得新的知識，心情還是相當愉悅的。

相當有名的一張合影，注意車頭的車标

豐田海獅的故事其實更脍炙人口，但得利卡當年在中國大陸也相當強勢，甚至在早期的認知方面，其略勝海獅一籌也是有的。不過，全世界的小衆非主流車迷好像最近幾年都比較迷得利卡，主要原因是它自第二代開始，所提供的四驅車型。再掐指一算，第三代得利卡留存下來都的已經超過20年了，是以大量右舵四驅得利卡出現在美國，也就不奇怪了。

被進口到美國的得利卡的價格行情

當然，我東南得利卡也有國産的四驅車型，但是數量實在稀少，10年前在越野E族上已經算是難得見到的珍惜品種，就更不要說現在了。可惜，哪怕車齡超過50年，我們的祖國也把自己的門關得死死的，絲毫沒有能把它們從國外進口進來的機會，就更不要說左右舵共享我們的道路資源了…唉，說到這裡，心情一下就跌落了下來。 說回到得利卡吧…由于都是細節，是以還得從頭說起，嫌煩可以下滑看圖去了。

好看嗎？

日本在上世紀60年代開始的經濟騰飛，奧運會、新幹線、高速公路網的建設等，讓這個二戰的戰敗國不僅在國際舞台上重新找到了自己的位置，更讓這個國家的群眾享受到了前所未有的富足生活。在汽車産業方面，飛速發展的經濟除了讓日本的汽車品牌開始提供更為豪華、性能更為出色的民用汽車，繁榮的商業和貿易對于商用汽車前所未有的巨大需求也促進了這個細分市場的發展。

日本首條高速路開通... 注意照片裡的這兩輛車，很精彩呦

我們在今天所熟悉的三菱得利卡、豐田海獅還有曾經在國内出現過的馬自達Bongo這些以生産資料身份定位的“面包車”，全部都是在上世紀60年代中後期誕生的。馬自達Bongo釋出于1966年，豐田海獅釋出于1967年，三菱得利卡釋出于1968年（對了，這一年，日本的國民生產毛額超過聯邦德國，成為資本主義世界僅次于美國的第二名。十年後的1978年，其國民生產毛額超過蘇聯，成為名副其實的全球排名第二，并一直保持到2010年，被中國超過）。

1964年的新幹線...

說回到三菱得利卡上來。1968年7月1日，三菱釋出了名為Delica的新車，但它并不是我們所熟悉的“面包車”，而是一輛載重量為600公斤的貨車。應該說，這個時候的得利卡，并沒有什麼設計感，隻不過是簡單地把一輛平頭貨車該有的元素組合在一起，然後就投入到生産建設的大軍中了，就像三菱給它的名字所包含的意思一樣：Delivery Car（送貨車）。哦，對了，得利卡在這個時候使用的是一台1.1升的汽油發動機，58馬力。

1968年釋出的Delica

經濟的飛速發展讓物流運輸行業的交通工具有了進一步更新和逐漸細分化、專業化的機會，是以在三菱推出得利卡貨車不久的1969年4月，這個車系家族擁有了我們所熟悉的單廂面包車成員。當然，得利卡面包車自然是在得利卡貨車的基礎上研發而來的，其中以運送乘客為主要用途的得利卡被命名為Delica Coach。在當時，得利卡面包車的車内空間是同級中最大的，配置也相齊全，有不少在今天看來很普通，但是在當時看來基本不會出現在商用車型上的功能，比如音響、暖氣、皮革材質的座椅等。

正經的得利卡于1969年釋出

兩年之後的1971年，得利卡家族獲得了一台輸出更為強勁，排量更大的發動機：1.4升86馬力。由于動力增加，車輛的載重名額也有所進步，從600公斤提升至了750公斤（也因為載重量的變化，車名變為Delica 75）。1974年，得利卡家族再次在外觀方面發生了不小的變化，車燈由之前萌萌的雙圓燈改為了四圓燈，每個車燈的尺寸都有所減少，兩個前門上的三角窗也都被取消了。

Delica 75 Coach，注意看車頭，細節和早期的得利卡有比較明顯的差別了

Delica 75 Coach

1974年改款的Delica Coach，外觀已經現代化很多了

在得利卡逐漸進化的過程中，日本的經濟持續高速發展，繁榮的汽車社會已經開始逐漸形成。和來自歐洲的大衆T家族的成員類似，在商用車細分市場掙下口碑的得利卡開始在民用市場思考自己的位置了。此時，已經富裕起來的日本群眾開始了對于歐美國家自駕休閑的娛樂方式的向往，再加上日本的高速公路網絡的建設已經開始形成規模，是以駕車出行去露營、釣魚、滑雪等等開始成為社會主流的娛樂休閑方式。在這種環境下，三菱以Delica 75為基礎，于1972年打造了具有上掀車頂功能的露營車型——Delica Camping Van。應該說，這套路簡直太熟悉了，尤其是對大衆T家族稍有了解的車迷…雖說沒有什麼創意，但是在當時，也算是走出了一條能夠吸引人眼球的路來。

Delica Camping Van

關于得利卡的開始，說這麼多足夠了，再詳細了估計也沒人感興趣，說實話，我也不是特别感興趣。

這個前臉好萌！

那麼現在就來說說曆史意義比較重要的第二代得利卡吧。第二代得利卡釋出于1979年6月，一改前任車型圓潤的造型，整車十分方正，見棱見角，也算是當年所流行的趨勢的展現。從這一代車型開始，得利卡就開始大規模進入中國，并迅速引起了國内汽車廠家的關注…然後就有看着有點像的國産車型出現了。

得利卡貨車

這個，像嗎？

第二代得利卡的車型主要以配置簡單、運送貨物為主的Van和配置相對豐富、運送乘客為主的Star Wagon來做區分。還記得第一代時候提到的Delica Coach嗎？在第一代車型的後期，這個細分被取消，而第二代的Star Wagon就是取代第一代Delica Coach位置的車型，直到第三代車型。

這個造型還真是簡單、好看

這個時候，第二代得利卡擁有了更為豐富的動力選擇：1.4升的82馬力發動機僅供Van和貨車使用，1.6升86馬力的發動機Van和貨車可以進行選裝，Star Wagon還可以配合這台1.6升發動機，使用一台5速手動變速箱。1980年，第二代得利卡推出了高頂車型，同時還提供了一台1.8升的汽油發動機可供選裝。1981年，第二代得利卡開始提供自動變速箱，這個時候，得利卡開始嘗試擺脫自己原本的工農階級屬性，将一部分自己的風格集中到休閑、娛樂化的趨勢中，比如在車型選裝配置上安排了高檔立體聲音響、轉向助力、可旋轉座椅等。

已經不像第一代車型，看着那麼“工具”了

好了，前菜基本結束了，從現在開始要聊一些有意思的内容了。

1982年剛剛誕生時素淨的第二代得利卡四驅

1982年是三菱得利卡家族具有裡程碑意義的一年。在這一年，來自三菱Forte皮卡上所使用的分時四驅系統被移植到了Delica Star Wagon上。同時，三菱方面還針對這個具有全新功能的得利卡，做了一系列越野化的包裝和改造：越野輪圈、保險杠、升高的懸架、特殊的拉花彩條，以及通過選裝的電動絞盤等。經過這麼一番“打扮”，原本憨厚的三菱得利卡一下就變得兇猛了起來，甚至比當時不少正兒八經的越野車都能搶人眼球。除了為得利卡引入四驅技術之外，三菱還首次為得利卡配備了柴油動力——2.3升的4D55柴油發動機。

這款皮卡其實上世紀80年代在國内也不少...

簡直太吸引眼球了，尤其是在1982年...

1982年對于三菱來說，還有一件更重要的事情，那就是4月份釋出的全新越野車——帕傑羅。這款當年的越野車，今天的SUV，對于這個品牌的重要性無需多言，它和得利卡四驅車型所使用的四驅系統，都來自三菱Forte皮卡所使用的那套分時四驅系統。用不太恰當的方式來形容，三菱Forte四驅皮卡的越野車版就是第一代帕傑羅（最早時，隻有3門版本），面包車版就是第二代四驅得利卡。

第一代帕傑羅

對于這樣一款全新概念的面包車，日本市場應該說給予了十分熱烈的反響。當然，其更為RV化的包裝：比如更為豪華的車廂内部，更為齊全的配置（甚至涉及到越野的雙環表都能提供：高度表和車身傾斜訓示，一代帕傑羅也有），也讓很多普通消費者願意刷卡買單，而不用擔心自己買了一輛商用面包車回家，讓别人笑話。1983年，動力更強的2.0升汽油發動機開始出現在第二代四驅得利卡的發動機艙内。

簡單清晰的底盤圖

之前說了第一代得利卡順應了日本社會對于野外休閑娛樂需求的增長，推出了露營版本的車型。那麼在上世紀80年代，更為富裕的日本人開始大規模地迷戀上了滑雪這項運動。從法國、瑞士的滑雪場到日本國内的滑雪場，隻要是雪季，到處都是享受滑雪樂趣的日本人。在這種社會環境氛圍下，得利卡再次有所作為，于1985年10月推出了以四驅得利卡為原型，名為Chamonix的滑雪主題限量版車型。請記住這個特殊的車型，因為它在後一段時間成為了得利卡家族的傳統，在下一代車型上，仍舊有這個特殊的版本。

Chamonixi版本的二代四驅得利卡

雖然第三代得利卡在1986年就已經釋出，但是在日本本土，第二代得利卡仍舊以某些形式生存着，比如，1988年，第二代得利卡貨車開始提供四驅版本。行了行了，我知道了，别嚷嚷了！菲律賓到現在還在産第二代得利卡的某些型号…哦，對了，1983年，第二代得利卡在外觀方面有過一次比較大的變化，車頭圓燈變方燈了。

這個還是圓燈版本

接下來說80後最為熟悉的第三代得利卡了，也是正兒八經開始在國内生産的這一代。1986年6月，第三代得利卡在日本釋出，應該說給人最深刻的印象就是它全面豪華化的設計，反應了當時日本經濟的空前繁榮。在1983年開始研發第三代得利卡時，三菱方面将改進主要集中在車内地台的平整化、車内空間利用的高效化，以及車身結構的輕量化這幾個方面。和第二代車型不同的是，這一代車型的形象相對更為軟化，沒那麼見棱見角，但車燈、保險杠等零部件的細節更為精緻，從一定程度上擺脫了商用車五大三粗的感覺。

第三代得利卡

在動力方面，1.4升和1.6升的汽油發動機仍舊提供給Van車型，2.0升的汽油發動機逐漸成為主流，4D56柴油自吸或渦輪增壓發動機也獲得了更多消費者的青睐。毫無懸念的是，第三代得利卡仍舊擁有廣受好評，并繼續廣受好評的四驅車型，但是除此之外，三菱認為，日空前繁榮的經濟，僅僅依靠一套分時四輪驅動系統和幾個絲絨座椅去遙相呼應是遠遠不夠的，得利卡要有全新的亮點，能夠襯托得起日本當時社會氛圍的亮點。

真是怎麼看怎麼喜歡呀！

在非四驅版本的第三代得利卡上，消費者可以得到中排可旋轉式的高檔絲絨材質的座椅，但是更為搶眼的是兩驅車型上提供的，被命名為“Crystal Light Roof”（水晶之光車頂）的左右分布車頂玻璃天窗。雖然這種看似有些古老的天窗結構以今天的标準來衡量，其實沒什麼大不了的，但在上世紀80年代中後期，一輛最初定位于商用的面包車，居然提供如此具有情調的配置，還是令人大開眼界。可以想象的是，這個水晶之光車頂廣受消費者的歡迎，不僅競争對手後來也提供了類似的配置，下一代車型也同樣繼承了這個傳統，甚至還通過技術合作的方式，來到了中國。都知道我說的是什麼車了吧？

這個水晶之光車頂看得清清楚楚吧...可真是進階呀！

當然，作為得利卡走向RV化，高端化的重要車型，四驅版本又怎麼可能會缺少“Crystal Light Roof”這個至關重要且廣受歡迎的配置呢？在1988年四驅得利卡可以選裝4速自動變速箱之後，1989年，四驅車型終于可以提供“Crystal Light Roof”車頂，以及采用了電噴技術，輸出達到115馬力的2.4升汽油發動機了（著名的4G64）。除此之外，其他的變化都在緊羅密補地進行中。1990年，第三代得利卡進行了中期改款，車頭布局發生了徹底的變化，這一邊，車頭顯得更為進階…修長的車燈和重新經過造型的保險杠配合起來格外和諧，雖然四驅版本仍舊在使用和之前形狀類似的保險杠，但變化的車燈仍舊能夠展現出三菱想要提供的那種在面包車細分市場裡無與倫比的“進階感”。

第三代得利卡四驅顯得格外高...但是仍舊很是”進階“

這一次中期改款，除了造型方面的變化，三菱還提供了一個名為 "SuperExceed"的頂配車型。這個車型和其他車型之間的差別主要在車内，中排的兩個獨立豪華絲絨材質的座椅，特殊的配色以及冰箱等配置的出現，以及細節方面的修飾。寫JDM車最煩的地方就是每年這些車都會有些小變化，而這些小變化稍有不注意就會被忽視掉。比如，剛中期改款完，這邊1991年2.4升汽油機就有了4擋自動變速箱可以選裝，原來和越野相關的雙聯表變成了三聯表，多的那個是内外溫度顯示。

兩種很漂亮的配色，兩驅車型

Super Exceed的車廂...

有了三環表，很後期的自動擋汽油第三代四驅得利卡

1997年第三代得利卡最後一次更新的四驅車型

還記得剛才聊第二代車型時，提到的滑雪專用Chamonix版本嗎？第三代車型在剛釋出之後就推出了Chamonix限量版車型，而且從1986年到1993年，每一年都會根據當年的車款，推出相應的Chamonix車型。年年限量的限量版車型，我真是服了！

第三代得利卡四驅Chamonix滑雪限量版

除了冬天的Chamonix滑雪限量版，三菱還以第三代得利卡Exceed兩驅2.0 4AT車型為基礎推出了名為Santa Monica的限量版車型，400輛，當然這個沒有年年都賣。1994年，名為 Jasper的限量版車型釋出，可以将其了解為一輛具有一定露營功能的四驅得利卡。1995年，Active World限量版車型釋出，這也是第三代得利卡在日本市場推出的最後一款限量版車型。

兩驅Santa Monica，美規風格的保險杠很搶眼

露營主題的Jasper

說到此處，我個人腦海中關于得利卡的故事基本就差不多了，後續的短鼻頭車型的出現在我看來已經不算是嚴格意義上的得利卡了。第三代在國内有過非常高的保有量，除了早期三星以及其他走私企業組裝的得利卡，後續在福建投産的東南得利卡應該說是相當脍炙人口，而且也是在一定程度上能和金杯海獅掰掰腕子的車型。雖然後來的改款越改越醜，但這個鍋還真不是三菱背的，對岸的中華汽車看過來吧。

對岸CMC仍在售賣的第三代得利卡 ，甚至還提供混動車型

那個時候，東南得利卡、福利卡還有菱帥，這些車型組合在一起，真的是一道亮麗的風景線…後來，越改越醜的得利卡和逐漸悄無聲息的福利卡，以及從引進到停産都幾乎沒有聲音，挂着三菱标的君閣…倒不是說那些車有多優秀，隻是那個時候，亂七八糟什麼車都有，還真挺精彩的。

三菱君閣，在大陸極沒存在感的一輛汽車

還得強調一下，以上這些關于得利卡的故事，隻是很簡單的一些細節，更多的内容我還在挖掘中，因為這玩意在日本本土出過太多型号了，我估計三菱自己現在都說不清楚其中的細節和差別了。以後有機會繼續細說吧，比如二代得利卡在北京被改上了來自Jeep CJ5的後橋之後的故事，以及台灣中華汽車那邊仍舊沒有停産的第三代得利卡現在的樣子吧。