這絕對是載入人類史冊的曆史性一幕。我們衆所周知，馬斯克在德國開了一家特斯拉工廠，在第一批出廠的特斯拉面前跳起了廣場舞，至此德國柏林特斯拉工廠正式拉開序幕，在當天的慶祝會上就連德國總理，奧拉夫.朔爾茨也出席了此次活動。
那麼接下來我們聊一聊，全球最尖端的汽車制造國德國汽車會不會被美國的特斯拉給幹掉？
在此我先談一個假設的結論，德國會不會是以而衰落？
人類發展至今，已經到了網際網路與數字科技的時代，而德國在這方面已經是完全撲空了，現在德國人用的微軟、蘋果、谷歌、安卓、亞馬遜、臉書等全部都是美國貨，而對于德國最重要的能源也是殘缺不堪！當初德國與美國一樣都是在核電技術非常領先的國家，當時供應了兩個國家各自25%的能源！但在十年之後呢？
美國的核能技術已遙遙領先其他所有國家。但是德國卻因為十年之前群眾老百姓的強烈反對，便成為了全球第一個完全棄核的國家，後果是造成了現在德國國内25%的能源缺口如何解決成了現如今德國最頭疼的一件大事！
而德國為了發展隻能與俄羅斯加大能源合作，以解決國内群眾老百姓的根本生活問題，于是德國又花費十年時間且投入大量資金，去修建與俄羅斯邊境的天然氣、石油等管道，但是今天的俄羅斯與烏克蘭的戰争，讓我們都看得明明白白，德國在十年前搞的這些基建？有沒有讓他們得到更多的回報？我們一目了然！
由于德國政客們喜歡跟着美國後面走，導緻現在的德國已經成為一個能源極度脆弱、不安全、不穩定的國家，等待他的将是電費、天然氣、石油的暴漲、生産困難、通貨膨脹！
我舉一個例子：
德國的計算機軟體和企業服務，這也是一個萬億美元規模的巨大市場。在我們用CD光牒賣軟體的時代，在這個行業裡面最強的，是德國的SAP（企業管了解決方案的軟體名稱），與美國的OracIe（是一個面向Internet計算環境的資料庫）而在30年的時間裡全球就看這兩家企業在雙雄争霸，但由于後來的網際網路時代全面來臨，由于德國人自身對網際網路不感興趣，以至于德國的品牌很快就靠邊站了，而現在通過網際網路來提供企業的服務，在這一領域做得最好的是來自美國的salesforce和來自美國的微軟。
說完以上這些，我們再來看一看資料，現如今美國與德國的人均GDP，很明顯德國早就被美國拉開了很大差距，其實一個國家的興衰就是一個行業的興衰，如果一個國家在重要的産業上很強，那這個國家就一定是強國。那如果一個國家在重要的産業裡面很弱，那既表明這個國家就很衰弱了。
是以汽車産業是德國一定要守住的最後一道防火牆，其實，德國汽車的頹勢早就有一段時間了，1997德國生産的汽車占到整個世界的市場佔有率近12%，到了疫情發生的2019年，這個資料已經變得腰斬隻剩下5.9%，今天我們都知道，汽車産業最大的挑戰是新能源轉型，但在這一點上德國的車企發展速度猶如龜速，而面臨着強大的競争對手美國的特斯拉，在産品和供應鍊上都已經全面完善、非常成熟。
可德國的幾大有名車企如奔馳、寶馬、奧迪、大衆、保時捷、戴姆勒等我們熟知的一些高端品牌，也就是我們俗稱的BBA，這幾家的電動車還仍然處于“油改電”的時代，就是拿出以前成功的燃油車品牌，把裡面的發動機與變速箱進行改造，然後加裝電池與電動機，在理論上把一台純燃油車變成一台半電動車，比如我們熟知的寶馬X3改一改就變成了ix3，那這樣的油改電是否獲得了市場的認可呢？
我們以電動汽車規模最大且基建最先進的中國市場為例，看一下如下的最新資料：
2022年02月，寶馬ix3在中國隻賣出去了2900多輛；
奔馳EQC隻賣出去了337輛；
奧迪E-Tron整個系列加起來才賣了514輛；
但是美國的特斯拉ModelY在中國市場上就單月賣出去了32000多輛，而Model 3單月賣出去了24000多輛，把德國所有的BBA電動車型加起來，還不及特斯拉的一個零頭，其實在事實上特斯拉所有車型的銷售資料，已經完完全全沒有必要和德國的BBA電動車型比較了，因為特斯拉的資料，即使和BBA最成功的燃油車車系，比如說寶馬3系、5系，奔馳GLC比都要更好。
而作為大陸這麼巨大的一個市場，從理論上講隻要誰能啃得下誰就是穩賺。2020年德國一共賣出去1400多萬輛汽車，其中40%是銷往了中國，是以說在汽車銷售領域，誰得中國者誰就得天下。如果德國的BB A電動車型不能在中國市場反敗為勝，那麼對于德國這一重要的經濟支柱汽車産業，就真的危險了。
因為德國汽車市場的産值占本土GDP的20%，稅收是12%，給德國本土提供了100萬個就業崗位，那麼眼下如果德國在失去能源、失去網際網路、失去資料科技之後、在失去掉了汽車這一重要的經濟支柱産業，那麼我認為德國就真的危險了！
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