其實在疫情與晶片短缺的刺激下，很多車型終端優惠已經縮減，不過邁銳寶XL的優惠幅度依然很高，根據垂直平台的報道在部分地區的降幅已經達到了5萬元，裸車價最低11.49萬起，這個價格幾乎觸及了合資中級車的底線，過去邁銳寶就曾因親民的價格在市場上獲得了“屌絲”三寶之一的稱号，看來如今進化到邁銳寶XL，成本效益依然沒有丢失。
用原本隻能買到緊湊型轎車的價格，入手一台定位更高、空間更大的中級車，對于消費者而言其實很有吸引力，畢竟後者所帶來的用車體驗以及舒适性還是會遠遠高于A級車的。不過事實上，邁銳寶XL在終端的銷量并不算高，前兩個月累積銷量僅有5680輛，在主流的中級車領域也是完全地落後局面。
很難說邁銳寶XL是因為産品不具備競争力才拿不到市場佔有率，畢竟從多方面觀測，這款車有着很強的實力。曾因變形金剛系列電影中的大黃蜂科邁羅的出現，雪佛蘭品牌成為了很多年輕人最為喜愛的品牌之一，旗下車型在設計上了也展現出了更多的新意。邁銳寶XL的外觀同樣延續了雪佛蘭品牌的運動基因，肌肉感十足的引擎蓋筋線與腰線配合低矮的車身以及上翹的大鴨尾，整車姿态十分矯健。Redline版本被賦予了更強的運動能力，同時在設計上也更為抓人眼球，格栅、輪毂等處進行黑化處理、細節還設定了紅色拉花，這副長相完全長在年輕人的審美點上。
縱然雪佛蘭在内飾上拿不到太多的分，但如果你看習慣了日系如豐田産品的設計，再轉過頭來看邁銳寶XL的内飾，可能還是會覺得這款美系車要優秀得多，中控台的層次與立體感營造得不錯，隻是配色上略微低調樸實了一些。而且入門款的配置也不算太低，8英寸中控屏、車聯網、OTA更新、天窗、自動空調、無鑰匙系統等，沒有花裡胡哨的功能，但基礎性的配置至少全部配齊了，而且考慮到它的實際價格，配置水準已經不錯。
動力系統是邁銳寶XL的優勢項目，1.5T版本的最大馬力達到169匹，峰值扭矩250牛·米，而2.0T版本更是達到237匹，峰值扭矩350牛·米，全系比對9AT變速器。操控以及動力性能在同級别産品中也屬于上遊水準，去年2.0T的邁銳寶XL素車還曾在浙江國際賽車場以1′54″168的單圈成績拿下了20萬元以内最速前驅車的稱号，超過了領克03+等車型，同時也驗證了出色的性能以及優秀的過彎能力與穩定性，如果更注重駕駛樂趣的朋友，可以直接選550T系列，入手價格也隻需要14萬出頭。
總結來看，邁銳寶XL的競争力并不弱，綜合成本效益非常突出。而賣不好根本原因，其實還是歸于雪佛蘭品牌在中國市場的逐漸被邊緣化，放眼目前整個品牌的産品矩陣與銷量，隻有一款科魯澤支撐，月銷能達到萬輛以上，其餘車型基本都處于不溫不火的狀态，如何重塑在中國市場的品牌形象與地位，是雪佛蘭需要思考的地方。