曾幾何時提到運動轎車，雪佛蘭科魯茲絕對有一席之地。特别是那些年《變形金剛》熱播，雪佛蘭品牌頻頻出鏡，再加上美劇《越獄》男主角米勒的傾情代言，科魯茲成為炙手可熱的緊湊型三廂轎車。
可随着産品疊代以及競争對手的更新加碼，老邁的科魯茲最終消失在曆史的舞台。取而代之的是雪佛蘭全新緊湊型轎車——科魯澤。盡管科技配置有所更新，但許多網友對科魯澤卻褒貶不一。有人說它太娘了，有人說它為了滿足排放标準，竟然推出1.0T（L3）、1.3T（L3）、1.5L（L4）發動機，簡直不擇手段。
好在科魯澤終端市場優惠力度比較給力，幾乎有3.5萬元-4萬元的現金優惠，綜合優惠更是超過4萬元。算下來最便宜的1.0T/1.5L版本裸車售價約7.5萬元左右，幾乎和本田飛度、大衆POLO等小型車不相上下，堪稱“價格屠夫”。
此外，科魯澤還提供了RS版本，雖然在性能上毫無過人之處，但至少看起來挺唬人，遇到不懂車的路人，說不定還以為是什麼性能車，也算是扳回一成。
即便如此，在我心中科魯澤依然難以比肩科魯茲。
首先是它的動力總成實在拉垮，1.0T發動機最大馬力125ps峰值扭矩170N·m，比對6擋手動和6擋濕式雙離合變速箱，自動擋車型發動機與變速箱比對不算默契，另外前段加速也比較疲軟，官方0-100km/h加速12.4秒，同級屬于比較拖後腿的水準，受限于發動機999mL排量太小，後段動力儲備也不夠。
值得一提的是，科魯澤提供的48V輕混系統是成本較低的BSG輕混系統，通過皮帶傳動，是以一定程度上影響了發動機和電機之間的動力傳輸效率，造成了能量損失。看起來更像是上汽通用為了讓雪佛蘭科魯澤滿足嚴苛的排放标準，而推出的應急産物。
或許你會說，科魯澤不是還提供了1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機嗎？
沒錯，不過這台1.5L自然吸氣發動機表現同樣不盡人意，最大馬力113ps峰值扭矩141N·m，比對6擋手自一體變速箱，别看是6AT，表現卻馬馬虎虎，官方0-100km/h加速12.9秒，前段甚至比1.0T版本還慢，難以相信在2022年還有這麼慢的車。
至于1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163ps峰值扭矩230N·m，比對6擋手自一體變速箱，最大馬力甚至超過了大衆集團的1.4T高功率發動機，“實戰成績”卻不忍直視，官方0-100km/h加速9.9秒，活生生诠釋了“資料僅供參考，請以實際為準”的真理，足見這套動力總成傳動效率有多低。
哦，補充一句，科魯澤的這台1.3T發動機與1.0T發動機都是三缸！另外48V輕混系統都是BSG輕混系統！懂的都懂！
或許是在研發初期，上汽通用雪佛蘭就考慮到科魯澤後續有可能成為價格屠夫，于是在内飾的用料上也比較省成本，中低配車型内飾塑膠感十足，另外稍顯過時的内飾設計，讓筆者這樣的年輕人實在難以提起興趣。
最後，按理說科魯澤主力車型發動機都采用三缸，節省了不少成本，應該反哺給消費者，展現在科技配置和内飾用料上。科魯澤卻絲毫察覺不到，還是該省則省，筆者的确看不懂。
坦白講，我認為同價位的自主品牌車型，已經全方位超越了科魯澤，實在不明白放着如此優秀的國産車不選，非要選各方面表現都不盡人意的科魯澤，難道是因為雪佛蘭的車标比較值錢？評論區告訴我！
免責聲明：文中部分圖檔和内容源自網絡，如有侵權或不實報道，請在本文釋出後30天内聯系我們修改或删除，否則将視為主動放棄其相關權益。