在很長一段時間裡，國内合資汽車市場都是由德系、日系和美系品牌共同瓜分，大衆作為入華時間最早的品牌，占據先發優勢成為國内市場當之無愧的銷量霸主；豐田、本田、日産号稱日系三劍客，憑借出色的顔值、燃油經濟性和可靠性，在國内的口碑蒸蒸日上，深受國内消費者的青睐和支援；美系車則有通用和福特，其中，通用旗下具有别克、雪佛蘭兩大“金剛”，一個定位高端一個定位偏低端，在相當長的時間裡都很受歡迎。
德系、日系和美系呈現“三足鼎立”的局面是數年前的光景了，時間跨越到今天，美系車在國内的影響力持續衰退，如今的國内市場上演德系大衆和日系三劍客争霸的大劇，而且大衆“雙拳難敵六手”。
美系三傑隻剩下“一傑”，雪佛蘭和福特在走下坡路
美系車在中國走下坡路的轉折點是幾年前英朗、雪佛蘭、福特大範圍的推行三缸發動機，要知道，美系車尤其是雪佛蘭，它們的銷量擔當主要就是靠低端車，比如說科魯茲、賽歐、愛唯歐。而三缸車的貿然推出，一下子将國内使用者推了出去，美系車的銷量當然會受到很大的沖擊。
大家想一想，美系車為什麼如此的受歡迎，原因就是美系車動力強、耐造，開起來紮實、沉穩。結果美系車自廢武功，搞起了三缸發動機，不要說什麼三缸車不抖，抖不抖是一回事，國内消費者不願意當“小白鼠”是另外一回事，10萬價格區間的使用者都是普通工薪家庭，對于汽車的需求就是可靠、耐用，誰願意用自己的辛苦錢賭三缸發動機的耐久度和可靠性。英朗之前用的就是三缸發動機，如今不也老老實實的換上了1.5L四缸發動機，雖然這台L2B發動機是一台技術老的不能再老的“老将”，但四缸版英朗一上市，銷量瞬間就由之前的2萬左右上升到了4萬輛，這還不能說明問題嗎？
我們不妨結合一下銷量報表來看，福特在今年1-8月份累計銷量才157138輛，雪佛蘭更慘，累計銷量才139089輛，同比下滑了23.29%，敲一下黑闆，福特在四年前還是年銷量70萬+台的合資品牌，雪佛蘭在過去也曾經做到年銷量80萬+輛。唯一還拿得出手的是别克，今年的累計銷量為49萬輛，看起來還不少對吧！但是還不到豐田的一半。
德系大衆銷量萎縮，日系三傑蒸蒸日上
值得一提的是，大衆雖然仍是國内市場銷量最高的品牌，但是豐田和它的差距已經很小了，大衆在1-8月份累計銷量為133萬輛，而豐田的累計銷量達到了101萬輛，本田和日産分别賣出了94萬和64萬輛。往年，兩田、日産加一塊才能和大衆碰一碰，如今，豐田都能挑戰一下大衆了。
都說“得B級者得天下”，咱們就探讨一下B級轎車市場，帕薩特在中保研測試中的糟糕表現，受影響的不單單是帕薩特這一款車，邁騰和帕薩特基于同一平台架構打造，基于駕駛品質和整車的品質而言，兩者的差别不大。是以，邁騰也受到了帕薩特的連累，如今，邁騰、帕薩特在終端的優惠力度都達到了近4萬元，但是銷量表現愈加不堪。
同時，大衆旗下的兩款車閱聽人比較單一，邁騰、帕薩特在外觀設計上都偏中庸、内斂一些，基本上不是年輕人的“菜”，即便是有一些年輕人最終選擇了大衆，大多也是受到了家中長輩的影響。相對而言，日系品牌中的雅閣、凱美瑞、天籁的閱聽人更廣，尤其是凱美瑞，它的外觀設計極其符合年輕使用者的審美需求，可靠性、燃油經濟性的優點又很适合家用，自然吸氣發動機的特質又比較适合年長一些的使用者，綜合表現比帕薩特更優秀。
雅閣與邁騰、帕薩特相比是另外一個極端，那就是完全的秉承年輕使用者的需求，不管是從外觀設計、動力性能還是行駛質感都呈現出年輕化和運動化。其搭載的1.5T地球夢發動機被譽為“地表最強小排量渦輪增壓發動機”，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛米，本田“買發動機送車”的傳言就是來源于這台發動機。它的參數值堪比一些2.0T發動機，比對上本田的CVT變速箱，雅閣的駕駛體驗平順且穩定，加速性能也領先同級。
在日系三傑中，日産天籁是最弱的，當然銷量也是最差的，但是全新天籁上市後仍舊展現出不錯的号召力，在7、8月份分别賣出了1.89萬和1.68萬輛，1-8月份的累計銷量也和帕薩特相差無幾。天籁有自己的特色，那就是乘坐舒适性特别出色，通過優秀的包裹感，讓車主感受到家的味道，是以，天籁被譽為“移動式大沙發”，如果你追求的是舒适性，那麼選擇天籁準沒錯。
總而言之，當下的中國市場确實變天了，美系車已經逐漸的退出一線，即便是别克也不能與豐田、本田、日産相提并論。
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