其实在疫情与芯片短缺的刺激下，很多车型终端优惠已经缩减，不过迈锐宝XL的优惠幅度依然很高，根据垂直平台的报道在部分地区的降幅已经达到了5万元，裸车价最低11.49万起，这个价格几乎触及了合资中级车的底线，过去迈锐宝就曾因亲民的价格在市场上获得了“屌丝”三宝之一的称号，看来如今进化到迈锐宝XL，性价比依然没有丢失。
用原本只能买到紧凑型轿车的价格，入手一台定位更高、空间更大的中级车，对于消费者而言其实很有吸引力，毕竟后者所带来的用车体验以及舒适性还是会远远高于A级车的。不过事实上，迈锐宝XL在终端的销量并不算高，前两个月累积销量仅有5680辆，在主流的中级车领域也是完全地落后局面。
很难说迈锐宝XL是因为产品不具备竞争力才拿不到市场份额，毕竟从多方面观测，这款车有着很强的实力。曾因变形金刚系列电影中的大黄蜂科迈罗的出现，雪佛兰品牌成为了很多年轻人最为喜爱的品牌之一，旗下车型在设计上了也展现出了更多的新意。迈锐宝XL的外观同样延续了雪佛兰品牌的运动基因，肌肉感十足的引擎盖筋线与腰线配合低矮的车身以及上翘的大鸭尾，整车姿态十分矫健。Redline版本被赋予了更强的运动能力，同时在设计上也更为抓人眼球，格栅、轮毂等处进行黑化处理、细节还设置了红色拉花，这副长相完全长在年轻人的审美点上。
纵然雪佛兰在内饰上拿不到太多的分，但如果你看习惯了日系如丰田产品的设计，再转过头来看迈锐宝XL的内饰，可能还是会觉得这款美系车要优秀得多，中控台的层次与立体感营造得不错，只是配色上略微低调朴实了一些。而且入门款的配置也不算太低，8英寸中控屏、车联网、OTA升级、天窗、自动空调、无钥匙系统等，没有花里胡哨的功能，但基础性的配置至少全部配齐了，而且考虑到它的实际价格，配置水平已经不错。
动力系统是迈锐宝XL的优势项目，1.5T版本的最大马力达到169匹，峰值扭矩250牛·米，而2.0T版本更是达到237匹，峰值扭矩350牛·米，全系匹配9AT变速器。操控以及动力性能在同级别产品中也属于上游水平，去年2.0T的迈锐宝XL素车还曾在浙江国际赛车场以1′54″168的单圈成绩拿下了20万元以内最速前驱车的称号，超过了领克03+等车型，同时也验证了出色的性能以及优秀的过弯能力与稳定性，如果更注重驾驶乐趣的朋友，可以直接选550T系列，入手价格也只需要14万出头。
总结来看，迈锐宝XL的竞争力并不弱，综合性价比非常突出。而卖不好根本原因，其实还是归于雪佛兰品牌在中国市场的逐渐被边缘化，放眼目前整个品牌的产品矩阵与销量，只有一款科鲁泽支撑，月销能达到万辆以上，其余车型基本都处于不温不火的状态，如何重塑在中国市场的品牌形象与地位，是雪佛兰需要思考的地方。