文/胡瑤
圖/源自官方
亞洲龍——三年前，作為豐田TNGA架構下入華的第二款車型（第一款為奕澤），憑借霸氣的名字、B+級的車身、媲美雷克薩斯ES的品質，上市當月即破萬台銷量，這樣的月均銷量一直保持至今。可以說，當年的亞洲龍不僅為一汽豐田2019年這個産品大年取得了良好的開局，也讓TNGA架構開始慢慢深入人心。
三年後，當亞洲龍以“全新”的名義而來時，消費者、媒體都對其充滿了更多的期待。然而，當3月30日全新亞洲龍上市釋出後，筆者發現，全新亞洲龍依然搭載比對CVT的2.0L、2.5L，也依然是熟悉的那套2.5L混動。動力系統沒有變化，外觀變化也不大，按照正常的了解，這應該算不上全新車型，隻能叫改款車型。
不過對于一汽豐田這樣一個老牌合資汽車企業，一向以嚴謹著稱（甚至有時候顯得比較保守），既然賦予了它“全新”的定義，那麼它内在的邏輯是什麼？筆者随後緻電了一汽豐田西南大區分部長李湘先生，就心中的疑問進行采訪。
“在豐田的研發上，換代與全新是有差別的，如果諸如像動力系統、架構這樣的變化，那會被稱為全新換代車型。而全新換代車型生命周期一般4-8年，亞洲龍上市三年，也是分先後推出的2.5L版、2.5L混動版、以及2.0L版。是以對一汽豐田而言，按照豐田研發與改型設計形式而言，‘全新亞洲龍’不是換代也不是中期改款，而是屬于産品的小改型序列。那為什麼一個小改型序列被稱為‘全新’産品，因為它又超出了一般通常的商品小改型，不僅涉及外觀造型和内飾，在儀表闆構成件、電子顯屏、智能化上都做出了品标更新。對于消費者來說，它雖然不是換代，但是已經大于特裝和小改的改型，年度全新這個稱謂從制造到營銷上都是有名有實。”
從李湘先生的詳細回複中可以看到這樣一個邏輯：豐田研發上有換代、中期改款、大改良、小改型的研發分級，而此次的全新亞洲龍屬于大改良的範疇，在商品生産與營銷上被稱為“年度全新”，那麼李湘先生所言的有名有實的品标更新，所謂“大改良”到底展現在哪些地方？
眼見為實，筆者走進百事達豐田展廳時，正巧全新亞洲龍已經展車到店，而老款亞洲龍還有最後兩輛在售，新老對比之下，差别清晰可見。
從TSS到TSS2.5 主動安全再次更新
TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，最能展現豐田汽車造車邏輯中最重要的一點——安全，以人為本。豐田認為，不出事故的車才是最安全的車，任何事故一旦發生或多或少都會給人車帶來損失和傷害。是以，豐田在主被動安全上的成本投入不遺餘力，将“全系标配”作為關鍵詞，從入門車型卡羅拉就開始堅持，當然也包括全新亞洲龍。
如三年前亞洲龍全系标配TSS一樣，全新亞洲龍這次全系标配TSS2.5版本，而2.5版本是在TSS、TSS2.之後又一次更新：比如TSS下的老款亞洲龍預碰撞安全系統隻能識别到前方的車輛，TSS2.的預碰撞安全系統可以識别出前方車輛和行人，TSS2.5下的全新亞洲龍預碰撞安全系統不僅可以識别出車輛和行人，還能夠在日間識别到自行車，夜間也能識别到車輛和行人，避免駕駛車輛出現碰撞事故。其次，還新增交叉路口主動刹停、ESA緊急轉向輔助等。老款亞洲龍ACC自适應巡航需要在50km/h的速度才能使用，而現在0-180km/h都能使用，并且在ACC使用狀态下還新增彎道減速功能。LDA車輛偏離預警以前隻能監測出道路線，現在還可以監測出道路邊沿，并增加中央車道保持功能。
我們可以看到更新後的TSS2.5都是在原有功能上的進化，适應的使用場景更加細緻。誠然，當無數科技公司湧向汽車制造領域的今天，“技術”早已不是甩開競争對手的最重要砝碼。但是在技術的架構之下，如何将其做得更加貼合需求，符合實際場景，提升真實用車場景下的易用度和實用性，這對車企來說也是一個考驗。還是那句話：以人為本，說得容易做起難。
除了安全，我們再看其他的變化，不得不說，都有異曲同工之妙。比如以前的無鑰匙進入隻能從主駕駛進入，現在主副駕駛都可以；以前車上隻有USB接口，無法支援新款蘋果手機使用者的插線使用，現在全新亞洲龍配有Type-C接口，并且除2.5L、2.0L入門版外均有無線充電功能。車機系統變為了皇冠陸放同款的百度系統，語音控制功能更加快捷。除2.5L、2.0L入門版外，其他車型中控螢幕全部由9英寸變為了10.1英寸，并且取消了實體按鍵，部分中高配車型全液晶儀表盤也從7英寸更新到12.3英寸，這樣的變化迎合了年輕人所追求的科技感。
此外，在外觀上，前進氣格栅、前大燈、輪毂都進行了細微的變化，車身長度也從此前的4975mm增加到了4990mm，雖然這些變化，一般的消費者可能很難關注到，但是可以看到亞洲龍還是在通過這些變化，去進一步強化它作為B+級别旗艦轎車的氣質。
雙擎頂配官降1萬
高油價時代或是最佳選擇
筆者在經銷店展廳時，正好有位消費者來看車，當他看見全新亞洲龍時，第一個問題就是：油耗多少？是的，在近期油價連續上漲的大背景下，用車的燃油經濟性成為大家關注的首要問題。亞洲龍雙擎官方公布的百公裡綜合油耗僅為4.3L，而雙擎帶來的除了低油耗，還有駕駛的靜谧性、平順性，這些優點都讓雙擎車型的銷量占比，已經達到亞洲龍全系40%以上。
而全新亞洲龍2.5L雙擎頂配從28.98萬官降到27.98萬，雖然頂配車型對于銷量的貢獻不會太大，但是至少也是對提升雙擎整體關注度的一種手段。除了這款頂配車型，其餘各款車型指導價格與老款亞洲龍差不多一緻，也就是說，全新亞洲龍在智能、安全、配置更新的情況下，并沒有增加購買成本。
駕值觀
今年對于一汽豐田來說，是近幾年來考驗最大的一年，首次全年銷量沖擊百萬輛，并且還是在外部經濟環境不佳、疫情影響、新勢力進一步對傳統汽車市場沖擊的大背景之下。
從全新亞洲龍的上市，我們也能看出豐田應對國内市場變化的腳步，節奏也正在變得越來越快、越來越積極。亞洲龍作為在一汽豐田銷量中一直占比超過15%份額的重要車型，通過這次全新車型的上市，再一次引發市場關注，穩定住月銷過萬的良好市場表現，将對一汽豐田百萬輛目标的達成尤為重要。
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