同樣是大五座的設定，冠道在今年前十個月已經完成了6萬台的銷量，而更早進入市場的樓蘭卻僅僅隻賣了1.9萬台，與曾經對标的漢蘭達也相差甚遠。冠道在終端優惠甚少，撐死了也不過一萬左右，而漢蘭達更不用說，不加價就不錯了，反而是樓蘭降價幅度最大達到4.3萬之多，入門價已從23.88萬跌至19.58萬，價格最便宜，銷量卻最低。
這款全新的日産樓蘭看上去明顯要更加的時尚和運動一些該車不僅擁有日産汽車最新樣式的大尺寸，進氣格栅和精緻的鍍鉻裝飾線條，而且還擁有最新樣式的燈組造型設計，看上去不僅更加的犀利，而且具有更強的視覺沖擊力，除此之外，全新鑰匙的日間行車燈點亮之後也給人一種十分驚豔的視覺效果
内飾部分得設計隻能說是比途達得粗犷精緻一點點，不過做工用料上進步還是很大的，而且在配置人性化程度上做得更好，比如說螢幕和雙區空調面闆都要更精緻一點。而方向盤對比途達那輕的不是一星半點，途達那真是開一天車下來有時候感覺跟沒助力一樣。
這一代樓蘭雖然上市時間已經很久了，與剛上市的新款漢蘭達相比在時尚氣息方面确實處于下風，但是這并不意味着其顔值不高，由于它有着特别大氣的V字形鍍鉻飾條和造型個性的大燈組，光看前臉的霸氣感還真的很特别強，而它的車身側面運動感明顯更足，整個車身呈現出低趴的狀态，再配合上懸浮式車頂、動感的腰線和20英寸鋁合金輪圈、設計感極強的尾燈，樓蘭在車身外形方面确實有着足夠的未來感，即便是多年未曾大改，但是依然有着不輸漢蘭達的高顔值。
車身尺寸，樓蘭的車身長寬高為4897*1908*1691mm，軸距2830mm，其中車身長度和軸距都要比2021款漢蘭達更長，由于它采用的是5座布局，是以在後排空間上的表現尤為優異，而且座椅的舒适性很強，與同價位的合資SUV相比幾乎無出其右，無論是填充物的厚實程度，還是坐墊對身體的承托感，或者靠背角度的調節範圍，都恰到好處，同時樓蘭的隔音靜谧性也是一大亮點，關上車門就好像坐在家中客廳裡的沙發上惬意
動力層面上樓蘭是有和途達一樣的2.5L自然吸氣發動機動力的，不過動力不足困擾許久的我們毫不猶豫地更願意選頂配油電混合系統，2.5T四缸機械增壓QR25發動機最大功率245馬力，峰值扭矩340牛·米，而電動機功率20馬力，扭矩160牛·米，比對CVT無級變速箱，動力表現尤為出色，配備地四驅系統對于更注重鋪裝路面穩定性地我們來說也要比途達的硬核四驅更實用。另外樓蘭的油耗資料表現也不錯，其工信部綜合油耗為8.6L/100km。