11萬多的起售價格、2800mm的軸距、全系标配2.0T發動機，雖然這台誕生于吉利CMA構架的星瑞定位于緊湊級轎車，不過在我看來它除了價格之外，似乎一點都不“緊湊”。
外觀部分我們可以看到這台星瑞在車身上用了更多硬朗的線條，整車看起來會很有力量感，同時車頭的進氣口采用了當下流行的直瀑式設計。細看之下還有驚喜，格栅的周圍竟然還留有吉利家族式回字型樣式，這樣的設計小彩蛋也算是一種傳承吧。
來看側面，接近4米8的車長配上2米8的軸距，為星瑞帶來了足夠大的體量感，同時它前懸短、後懸長的車身比例看起來也是動感十足。細節部分，18寸的大輪圈配車身算是大小剛好，值得點贊的是與之比對的米其林輪胎成本可不低，在這個級别車型中算是大手筆了。
車尾的設計則簡潔幹練，下方的雙邊四出排氣在如今看來也算是比較難得一見的配置了。打開後備箱可以看到星瑞整個後備箱的空間很大，内部的設計很規整，并且後排是支援按比例放倒功能的，擴充性也沒問題，唯一值得說的是它後備箱的開口高度有些偏高，日常在搬取大件物品時需要稍微多費些力。
坐進車内，内飾很有設計感，同樣是延續了外觀那種簡潔現代的風格，細節之處還用上了跳躍的亮色縫線，幾何暗紋的裝飾條進行點綴，令整車這種深色内飾看起來不至于顯得單調沉悶。用料部分也很厚道，中控台和座椅上都用上了大面積的翻毛皮材料，不僅看上去更具運動感，座椅上的翻毛皮材料也增強了座椅的摩擦力。
至于配置部分就不用多介紹了，該有的配置星瑞上都給你配齊了，甚至出現了L2級别駕駛輔助、HUD擡頭顯示、座椅加熱、BOES音響、空調香氛系統等這些越級的裝備。值得一說的是它這套車機系統支援OTA功能，後期還可以對駕駛輔助、發動機ECU等進行更新疊代。
坐進後排，可以明顯感覺到星瑞的這套座椅坐感還是明顯的歐洲車風格，座椅的填充材料比較硬，強調的是對于身體的支撐性，長途乘坐時的舒适性應該會比較不錯。空間方面得益于2米8的長軸距，腿部空間很充裕，我身高1米78，前排是我的駕駛位，坐在後排還有兩拳以上的空間，頭部空間它在上方挖了一個内凹的設計，是以也還不錯。其它部分，地台中間的凸起不高，幾乎不會影響後排中間位置的乘客放腳。同時後排在配置部分也是比較全面的，後排出風口、充電接口、扶手杯架這些都有搭載，隻是全景天窗的尺寸比較一般，離後排乘客的頭部還有一段距離，好在可以開啟，實用性還是不錯的。
下面我們将它開起來。星瑞上這台全系标配的2.0T Drive-e發動機大家應該不陌生吧，它除了搭載在吉利車型上之外，也被用到領克和沃爾沃旗下的車型中，動力表現與可靠性都值得肯定，與之搭配的是一台7速濕式雙離合變速器。
實際開起來之後這台發動機的表現符合我的預期，140kW的功率、300Nm的扭矩推動這台1.5噸的車很輕松，油門響應積極，車子開起來很輕盈，畢竟2.0T的排量擺在這裡，車子中後段的加速底氣還是很足的。7速濕式雙離合變速箱的存在感比較低，換擋過程平順不激進，這樣的狀态很符合它需要兼顧家用的定位。
至于底盤部分，星瑞用上了四輪獨立懸架，加上CMA構架的加持，整車的行駛品質感表現出色，特别是NVH方面，整車跑起來後來自各方面的噪音和振動都控制的比較好。當然，在胎噪控制方面米其林輪胎肯定是做了貢獻的。懸架方面星瑞整體來說還是明顯偏舒适性的調教。開起來底盤韌性很足，日常開起來細碎振動過濾的不算徹底，保留了部分路感，在面對路面較大颠簸時則能夠比較從容的化解，另外通過彎道時懸架對于車身的支撐很到位，可以感覺出這台車還是有些運動底子的。
總結：
星瑞自上市以來就以出色的銷量表現證明了消費者對其實力的認可，上市16個月累計銷量超17萬輛，月均銷量過萬。通過試駕我們可以看出它的實力确實很強，并且各方面的屬性都很均衡，找不出非常明顯的短闆來，特别是在尺寸、動力、配置等方面相較之前的同級“标杆”——速騰也有不小的優勢，加上其11萬多到15萬多指導價格，絕對算是同級車型中一項非常有成本效益的選擇。