11万多的起售价格、2800mm的轴距、全系标配2.0T发动机，虽然这台诞生于吉利CMA构架的星瑞定位于紧凑级轿车，不过在我看来它除了价格之外，似乎一点都不“紧凑”。
外观部分我们可以看到这台星瑞在车身上用了更多硬朗的线条，整车看起来会很有力量感，同时车头的进气口采用了当下流行的直瀑式设计。细看之下还有惊喜，格栅的周围竟然还留有吉利家族式回字型样式，这样的设计小彩蛋也算是一种传承吧。
来看侧面，接近4米8的车长配上2米8的轴距，为星瑞带来了足够大的体量感，同时它前悬短、后悬长的车身比例看起来也是动感十足。细节部分，18寸的大轮圈配车身算是大小刚好，值得点赞的是与之匹配的米其林轮胎成本可不低，在这个级别车型中算是大手笔了。
车尾的设计则简洁干练，下方的双边四出排气在如今看来也算是比较难得一见的配置了。打开后备箱可以看到星瑞整个后备箱的空间很大，内部的设计很规整，并且后排是支持按比例放倒功能的，扩展性也没问题，唯一值得说的是它后备箱的开口高度有些偏高，日常在搬取大件物品时需要稍微多费些力。
坐进车内，内饰很有设计感，同样是延续了外观那种简洁现代的风格，细节之处还用上了跳跃的亮色缝线，几何暗纹的装饰条进行点缀，令整车这种深色内饰看起来不至于显得单调沉闷。用料部分也很厚道，中控台和座椅上都用上了大面积的翻毛皮材料，不仅看上去更具运动感，座椅上的翻毛皮材料也增强了座椅的摩擦力。
至于配置部分就不用多介绍了，该有的配置星瑞上都给你配齐了，甚至出现了L2级别驾驶辅助、HUD抬头显示、座椅加热、BOES音响、空调香氛系统等这些越级的装备。值得一说的是它这套车机系统支持OTA功能，后期还可以对驾驶辅助、发动机ECU等进行升级迭代。
坐进后排，可以明显感觉到星瑞的这套座椅坐感还是明显的欧洲车风格，座椅的填充材料比较硬，强调的是对于身体的支撑性，长途乘坐时的舒适性应该会比较不错。空间方面得益于2米8的长轴距，腿部空间很充裕，我身高1米78，前排是我的驾驶位，坐在后排还有两拳以上的空间，头部空间它在上方挖了一个内凹的设计，因此也还不错。其它部分，地台中间的凸起不高，几乎不会影响后排中间位置的乘客放脚。同时后排在配置部分也是比较全面的，后排出风口、充电接口、扶手杯架这些都有搭载，只是全景天窗的尺寸比较一般，离后排乘客的头部还有一段距离，好在可以开启，实用性还是不错的。
下面我们将它开起来。星瑞上这台全系标配的2.0T Drive-e发动机大家应该不陌生吧，它除了搭载在吉利车型上之外，也被用到领克和沃尔沃旗下的车型中，动力表现与可靠性都值得肯定，与之搭配的是一台7速湿式双离合变速器。
实际开起来之后这台发动机的表现符合我的预期，140kW的功率、300Nm的扭矩推动这台1.5吨的车很轻松，油门响应积极，车子开起来很轻盈，毕竟2.0T的排量摆在这里，车子中后段的加速底气还是很足的。7速湿式双离合变速箱的存在感比较低，换挡过程平顺不激进，这样的状态很符合它需要兼顾家用的定位。
至于底盘部分，星瑞用上了四轮独立悬架，加上CMA构架的加持，整车的行驶品质感表现出色，特别是NVH方面，整车跑起来后来自各方面的噪音和振动都控制的比较好。当然，在胎噪控制方面米其林轮胎肯定是做了贡献的。悬架方面星瑞整体来说还是明显偏舒适性的调教。开起来底盘韧性很足，日常开起来细碎振动过滤的不算彻底，保留了部分路感，在面对路面较大颠簸时则能够比较从容的化解，另外通过弯道时悬架对于车身的支撑很到位，可以感觉出这台车还是有些运动底子的。
总结：
星瑞自上市以来就以出色的销量表现证明了消费者对其实力的认可，上市16个月累计销量超17万辆，月均销量过万。通过试驾我们可以看出它的实力确实很强，并且各方面的属性都很均衡，找不出非常明显的短板来，特别是在尺寸、动力、配置等方面相较之前的同级“标杆”——速腾也有不小的优势，加上其11万多到15万多指导价格，绝对算是同级车型中一项非常有性价比的选择。