近日，北汽藍谷年度報告釋出，2021年北汽藍谷主營收入86.97億元，同比上升64.95%，其中2021年第四季度，公司單季度主營收入25.99億元，同比上升92.4%，種種迹象表明，北汽藍谷的經營名額回暖，上升通道已經打開。雖然當下新能源汽車市場形勢一片大好，但是仍然不乏挑戰，北汽藍谷經營回暖背後究竟做了哪些動作？極狐汽車又扮演了一個怎樣的角色？
逼出來的改革，賦予極狐汽車定義産品的能力
有一個不争的事實，中國汽車市場正經曆着百年未遇的大變局，未來的汽車與傳統汽車正經曆着翻天覆地的變化，有變化就有機會，如何把握才是難點。2021年北汽藍谷持續向高端制造轉型，改革力度空前，經曆陣痛期後的北汽藍谷具備了業界領先的高端制造能力，逼出來的改革已初見成效。
毫無疑問，這一系列改革的核心之一就是極狐汽車，如何掌控定義産品的能力，汽車智能化的邊界究竟在哪？極狐品牌自誕生之初，就推出了以高端智能化為核心的全面電動化發展方向，立志推動行業變革，這樣的戰略高度與中國新能源市場未來的發展趨勢不謀而合。
2021年年底到今年年初，北汽藍谷充分考量市場需求，成立了一支700人的隊伍做消費者識别，包括消費者興奮點的識别、測試以及可行性打磨，圍繞使用者定義、場景細化、甚至細分市場人群的産品喜好都在研究範圍内，北汽藍谷産品定義能力大大提升。
如今的汽車行業不僅要有高屋建瓴的戰略視野，還要有一流品質與服務，讓高端智能化理念落地。極狐汽車以使用者為中心，用優質的品質全面滿足人們未來智能出行的需求，為使用者提供全周期、全場景、365天的愉悅出行體驗。2021年6000位車主給極狐汽車的評價是零差評，用服務先行承接戰略高度，這是一種務實更是一種自信。
汽車營銷是最早與國際接軌的，将汽車研發與設計從起始階段就與使用者産生足夠的粘度，讓主流消費人群參與到未來的産品計劃中。從這個角度來看，未來極狐汽車很可能将成為高端智能新能源汽車市場的“黑馬”，反哺北汽藍谷形成新一輪的增長僅僅是時間問題。
“熬”出來的技術，極狐讓新能源汽車技術有了更多可能
随着汽車“新四化”的不斷深入，放眼全球，中國品牌車企正是通過不斷地在技術層面的“煎熬”，實作在全球新能源汽車市場的“彎道超車”，北汽藍谷正是其中默默奉獻的一員。
立足國内，經過十多年的技術沉澱，三電技術進一步突破。比如，業内首款全備援架構電動硬體平台 BE21，在北汽藍谷眼裡硬體基礎才是實作“軟體定義汽車”的前提；再比如，聯合西門子、法雷奧、博格華納等全球一線供應商打造的電驅系統、聯合甯德時代開發的CTP無模組電池、1000+km續航的固态電池研發項目也取得了技術突破，還有一系列的研發正在同步進行中……
2021年北汽藍谷耗資20億元投入的試驗中心一号、二号樓的試驗裝置，足以支撐搭載新技術的驗證，不僅産品開發效率大幅提升，更搭建了基礎；除了試驗中心投入外，北汽藍谷還在平台更新、研發層面持續投入，今年的研發投入将會翻番，進一步提升産品力，2023年将會更加趨于場景，圍繞細分人群特定的需求展開。
研發上的巨額投入，反而讓時間效率和基礎成為了極狐汽車的機會點、競争點。關于這一點，北汽藍谷并沒有簡單地使用“拿來主義”，而是全程參與，以海納百川的“肚量”，将全球最優秀的汽車和供應商“拉”進自己的“好友群”，用最短的時間“熬”出最強的技術，在構築新能源汽車的技術“護城河”上，北汽藍谷的做法同樣值得全行業深思。
目前，這一政策已經結出了碩果，極狐汽車聯合華為開發的極狐阿爾法S 全新HI版，讓極狐擁有了全球頂級的智能化水準。
一邊是巨額的投入，一邊是精準的成本控制。北汽藍谷更是大刀闊斧地進行結構調整，聚焦主營業務，将非主營業務進行壓減剝離，企業經營效率和經營效果都明顯提升；去年下半年開始，北汽藍谷就在每個闆塊模拟經營體，在成本以及開發過程中形成閉環，讓全員形成成本意識。采購、測試、軟體等等環節一個都不能少，還要頂住原材料價格上漲和供應的壓力，立足使用者的極狐不斷在調價格和調權益中尋求平衡，同時及時推出新的産品序列來應對複雜的市場環境，将成本控制在合理範圍，将權益交給極狐使用者。
從三電技術到産品落地，北汽藍谷技術上的開放包容，極狐應對政策上的順勢而為，讓新能源汽車技術有了更多的可能，也讓極狐迅速占據智能汽車産業前排。
放出去的活力，産品營銷各有側重
既然提到了産品，極狐汽車一直都有着前瞻的産品脈絡：阿爾法S定位新一代智能豪華純電轎車，擁有上鋼下鋁車身技術、708km續航、掀背大空間……而阿爾法T則是定位于全地形性能純電SUV，國内唯一純電自适應全地形四驅系統、4.6s零百加速、多種駕駛模式加持……産品定位清晰、賣點突出，特别是對懂車的年輕人有着極大的吸引力。
在極狐眼裡，一款好車沒有絕對的标準，它是動态的、多面的，而快速地擴大産品序列就是當務之急。最新消息是，阿爾法S全新HI版目前正在積極推動面向客戶的批量傳遞工作，同時将更具不同城市的配套程度，選取首批核心城市率先開啟傳遞。
說到傳遞，極狐汽車很早就開啟了“直營+授權”的發展模式，目的就是為了快速打通管道壁壘。截止2月底，極狐開業營運門店92家，6月底前計劃建成150家，今年營銷店面将達到了186家。不難看出，2022年是極狐汽車銷售管道拓展的重要一年，極狐汽車全國的事業版圖進一步得到擴大。按照規劃到2025年全國将覆寫100多座城市、380多家營銷服務網點，并且極狐專屬超充站和移動超充服務車也将大批量投入營運，加上22座城市的1114座認證充電站。
售後服務上極狐汽車也非常走心，一場“暖狐行動”，讓冬日裡的極狐車主感受到無限溫暖——超300次主動上門服務，為使用者進行車輛使用指導，對整車、電池、電機在内的30項免費檢測，并根據客戶需求進行優化更新軟體功能……踐行高端服務，從産品到傳遞，對使用者的體驗已經關懷到了無微不至。
營銷服務上，極狐汽車更是打破了傳統汽車營銷的條條框框，采用全方位整合營銷的形式，契合年輕人的喜好。
發展模式上創新并舉、服務上側重使用者體驗、營銷上注重整合能力，極狐汽車給高端新能源市場的發展提供了新思路。
2021年經營名額回暖，對于身處高端制造轉型期的北汽藍谷而言，十分令人振奮，無疑極狐汽車起到舉足輕重的關鍵作用。
當下，新能源汽車産業依舊面臨着巨大的挑戰，晶片短缺短期内并不會緩解，反複的疫情同樣深刻影響着消費熱情。對于極狐汽車而言，雖然依靠北汽藍谷的強大實力背書，得以迅速占位智能産業前排，但面對風雲詭谲的新能源汽車市場，唯有繼續堅持使用者産品共創、持續加大研發投入、保持高品質輸出，加速更受消費者歡迎的産品落地，才能在未來激烈競争中立于不敗之地。今年極狐汽車制定了4萬輛的目标，将帶動品牌初期6000輛消費者的基本認可向高品質發展轉型邁出關鍵一步。