4月底，全球新能源巨頭之一的特斯拉公布了今年一季度的财報，銷量、營收、毛利潤和淨利潤等多項重要名額均出現不同程度的下滑。
那麼一季度特斯拉的表現究竟如何，其身處的全球新能源市場的走勢又是怎樣的？
日前，EV-Volumes公布3月和一季度全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）的相關資料，上述兩個疑問可以從中得到解答。
統計顯示，今年一季度全球共計售出321.6萬輛新能源輕型車，其中3月銷量同比增長19%至131.5萬輛，是該細分市場有史以來第3高的單月成績，僅略低于去年11月和12月的138.5萬輛和155.7萬輛。
與此同時，今年一季度特斯拉全球銷量卻不增反降，僅售出38.7萬輛，遠不及去年同期的42.3萬輛。這就不難了解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露稱，由于一季度傳遞量不及預期，或将加速新車型的推出。
Model Y和Model 3雙雙下跌
為何特斯拉的表現會與全球新能源市場存在如此大的反差？這一點可以從3月和一季度全球新能源暢銷車型榜單中窺見一斑。
衆所周知，自從上市以來，Model Y就逐漸取代Model 3成為特斯拉最走量的車型，其在全球的傳遞量一直呈遞增态勢（除2022年二季度因疫情導緻上海超級工廠停産）。
在連續數年的增長之後，今年一季度Model Y銷量仍達到26.4萬輛，但可惜的是同比出現首次下跌，參考去年同期的資料，跌幅大緻為5.7%。其中，2月和3月均為負增長，尤其是在傳遞高峰期的後者，該車的銷量大幅下跌18.1%。
再加上今年Model 3已連續3個月同比走跌，導緻一季度銷量大幅下跌20.2%，是以一季度特斯拉的銷量自然不佳。這也是Model 3第一次在季度末月份無緣單月和季度全球新能源車型銷量三強。
而将Model 3從領獎台拉下馬來的，正是比亞迪秦Plus。
今年2月中旬秦Plus榮耀版上市之後，其7.98萬元的DM-i版，引起了巨大的反響，這使得3月該車在中國市場的銷量首次沖上5萬輛，超過Model Y成為當月中國乘用車市場的銷冠。
正是因為如此，3月秦Plus才得以連續跻身全球新能源車型前三甲，并且憑借着6,000餘輛的優勢登上一季度季軍之位。如果後續該車繼續保持強勁走勢，今年Model 3或許無法繼續留在新能源市場年度三強領獎台上。畢竟，在比亞迪宋Plus的猛烈攻勢下，此前兩年它已被擠至季軍席位。
實際上，不僅是秦Plus，得益于春節假期後中國市場的恢複，3月比亞迪海鷗、比亞迪元Plus、比亞迪漢、比亞迪驅逐艦05、Aion S、Aion Y、比亞迪唐、長安Lumin和騰勢D9等多款自主新能源車型的銷量和排名都有不小的進步，其中後5者均是重回榜單，而就排名來看，進步最大的是驅逐艦05。
和秦Plus一樣，2月驅逐艦05榮耀版也将起售價調至7.98萬元，是以在随後的第一個完整銷售月3月其收獲上市以來的單月新高1.9萬輛，亦是其首次闖入全球新能源十強。這還讓一季度驅逐艦05的累計銷量飙升至3.3萬輛，進而第一次在全球新能源暢銷車型累計榜單中擁有一席之地。
有車型大步向前，必然有車型排名滑落，3月問界M7、五菱宏光MINIEV、大衆ID.4、五菱缤果、理想L7和大衆ID.3的席位就向後挪動。
需要注意的是，這6款中部分車型的銷量是增加的，隻是增量不如秦Plus和驅逐艦05那般大，是以落了下風。比如，随着3月歐洲新能源市場的恢複，大衆ID.4和ID.3就同時達到萬輛以上，取得今年内的最好成績。
歐洲助奔馳沃爾沃創新高
再從品牌榜單來看，比亞迪依舊牢牢霸占着單月和累計榜的冠軍寶座。依靠旗下衆多車型榮耀版的上市，3月比亞迪沖高至28.7萬輛，這大緻與其去年四季度沖量時的銷量相當。
在今年3月的傳遞高峰期，特斯拉的表現卻隻能用“平平”一詞形容，僅售出16.8萬輛。這一數字不但不及去年同期的20.8萬輛，也低于2022年同期的18.0萬輛。當然，瘦死的駱駝比馬大，它的銷量依舊是身後寶馬的3倍多。
與前兩位巨頭相比，寶馬和奔馳隻能算是小巫見大巫，可就自身而言，它們都取得非常不錯的成績。
雖說，自從2021年中國新能源崛起之後，寶馬和奔馳就再也沒有任何一款車型出現在全球新能源暢銷車型TOP20榜單中，但因旗下車型衆多，品牌銷量仍較多。比如，在歐洲新能源市場，寶馬i4、寶馬iX1、奔馳EQA和奔馳GLC PHEV就受到消費者的青睐。在中國，還因提供大幅優惠，寶馬i3、寶馬iX3和奔馳EQE等車型也獲得不少銷量。
其中，由于EQA和EQB均售出6,000輛左右，GLC PHEV也收獲約4,200輛，3月奔馳新能源銷量創下3.8萬輛的新高。
不僅是奔馳，由于EX30、XC60插混和XC40在歐洲市場持續熱銷，3月沃爾沃也重新整理自身的最高紀錄，達到3.5萬輛。
除了寶馬、奔馳和沃爾沃，3月表現較好的品牌還有廣汽埃安和豐田。
随着網約車市場的再度恢複，3月廣汽埃安銷量得以又一次回暖到3萬輛以上，這讓它的排名直線從2月的第19飙升至第9。
而3月豐田排名進步雖然不大，但銷量也取得有史以來的最好成績，這讓它近年來第一次在榜單中居于起亞之前。
豐田銷量的突飛猛進，主要是得益于bZ3和bZ4X銷量的增加，前者在中國售出約5,700輛，後者在全球也收獲6,100輛。接下來，随着bZ3C等新能源車型的陸續上市，豐田在該細分領域的銷量應該還會繼續增加。隻是考慮到目前市場競争異常激烈，豐田需要加快推陳出新的速度。
還值得一提的是，3月榜單末位的長安啟源。作為去年下半年才推出第一款産品的新品牌，背靠長安汽車集團，目前長安啟源已有3款車型在售，3月也創下自身銷量新高，并以此第一次出現全球新能源暢銷品牌的榜單。
不過，誰也說不好下個月這個位置會花落誰家，畢竟零跑、标緻和極氪等都在榜單之外虎視眈眈，随時準備闖入取而代之。