如果有一輛瑪莎拉蒂，對标的是保時捷Macan，你覺得它應該賣多少錢？
瑪莎拉蒂在2022年釋出了一款全新的中型SUV，名叫Grecale，嗯，我也不知道這個名字怎麼念，按意大利語的發音習慣，可能是念作“葛裡卡嘞”吧。很多人說，這是瑪莎拉蒂用來對标保時捷Macan的車型，我的看法跟他們有一點點不一樣，我覺得，Grecale隻是比較“像”Macan。
哪裡“像”了？
Grecale“像”Macan的地方，主要有以下幾點。
第一點是設計及設計思路。
是的，這裡面又分了兩個小點。
首先，看着Grecale的外觀造型，你好像不自覺就會想到Macan，尤其是前臉，頭燈的位置、中網的尺寸，還有車身遍布的圓潤弧線，它們确實有那麼點類似。
相信你一定能了解，我這裡說的這種“類似”和“像”，跟抄襲、山寨完全是兩碼事。
當然了，也有人說Grecale長得像福特Puma，嗯，他們一定是以為自己對Puma很熟悉。
這是一款沒有在中國大陸市場發售的介于翼搏和銳際之間的小型SUV。我隻想說，這兩車的體量完全不同，實車會給你完全不一樣的觀感，不過大家可能也沒什麼機會能見到Puma的實車，Grecale倒是早晚會見到。
▲福特Puma
而讓Grecale和Macan看起來比較類似的主要原因，則是來自于這兩個品牌都算是跑車世家，他們不約而同地把跑車身上的設計元素挪用到了SUV的身上。Grecale很顯然是得到了瑪莎拉蒂新晉超跑MC20的真傳，而Macan就更不用說了，大家都很熟悉。
▲瑪莎拉蒂MC20
至于Grecale好不好看，這就見仁見智了，有人說它醜，有人說它無聊至極，反正這模樣我還挺喜歡的。
第二點是研發背景。
當年保時捷剛剛推出Macan的時候，大家總愛把這款最入門的保時捷稱作“保時捷Q5”、“進階版Q5”、“Q5 Pro”等，原因就是Macan與奧迪Q5共享研發平台，兩車連軸距都是一樣的。當然了，這是一種帶有調侃性質的稱呼，保時捷還是保時捷，即便與Q5共享平台研發，Macan在駕駛感受方面還是跟Q5有着較為明顯的不同的。
而瑪莎拉蒂Grecale也有相似的背景，我們前段時間在阿爾法羅密歐Tonale的文章（傳送門：《站在阿爾法羅密歐車主的角度，聊聊Tonale》）裡說到，盡管阿爾法羅密歐不再基于Giulia和Stelvio的Giorgio平台繼續研發新車，但瑪莎拉蒂會在這個平台上誕生一款新的SUV，其實就是我們今天所看到的Grecale了。
這就意味着Grecale保留了一系列Giulia以及Stelvio所具有的正義屬性，比如雙叉臂前懸H臂後懸、碳纖維傳動軸以及“那裡很長”等。
在此基礎上，Grecale的軸距比起Stelvio也有所加長，達到了2901mm。作為更高定位的車型，瑪莎拉蒂也為Grecale提供了空氣懸架的選項。
那麼各位會不會把這車稱作“瑪莎拉蒂Stelvio”、“進階版Stelvio”、“Stelvio Pro”呢？
第三點是在家族裡的定位。
Grecale與Macan一樣，會成為品牌中定位最入門的一個車系，換句話說，Grecale将會肩負起瑪莎拉蒂的走量大任。
衆所周知，瑪莎拉蒂的産品線近年來更新得十分緩慢，而這裡有一部分原因就是之前一批車型這市場上的表現不太給力，尤其是SUV方面的Levante，眼睜睜看着保時捷卡宴“來萬台”，自己卻來不動，局面甚是尴尬。其實Grecale原本應該在早些時候（以年為機關）就跟大家見面了，拖到現在着實有點晚，但這并不妨礙Grecale成為那輛正義且充滿激情的意大利車。
這還不叫對标？
把以上說的各種“像”疊加起來，你可能會覺得對标的意圖更加濃烈了，但我想說的是，意大利人與德國人在造車這件事情上的想法是不一樣的。
作為一輛意大利車的車主，在開着Giulia的時候，看着旁邊車道上的3系、C級、A4這些所謂同級别的德系豪華車，常常會假設如果我開的是那些車，在路上看到Giulia會是什麼感受。
我可能不會覺得那輛Giulia的車主需要為了得到什麼而犧牲什麼是一種因小失大，反而，TA會因為那輛車能給到他的那些額外的東西而感到愉悅，甚至會覺得這樣的車遇上了懂它的人，是一種雙向奔赴。
當假設結束後，我才回過頭來發現，坐在Giulia駕駛席的，正是我自己。當然了，這前提是我作為車評人，對于這些車型都已經相當熟悉、了解的情況下所作的假設。如果是了解不了的人，大概隻會丢下一句：“這種車有什麼用？又小又愛壞！”
咳……它隻是偶爾亮一下發動機故障燈，并沒有真的“壞”。
是的，德國人造車講究工整，即便奔馳、寶馬、奧迪各自有着不一樣的取向，他們會在一個差不多的六邊形上做文章，理性的市場分析占據主導位置。而意大利人，顯然就是感性了，他們會給汽車賦予更多的魅力，即便這些魅力最終可能隻會被少部分人呼應上。
正如我最近常說，豪華品牌能帶給你的就是那些你想要但未必是生活剛需的東西。
毋庸置疑，奔馳、寶馬、奧迪都是豪華品牌，盡管我的Giulia内飾用料看起來可能比不上同價位的奔馳寶馬奧迪，表面上的豪華感比較弱，但因為Giulia能給我更多我想要但非剛需的東西，是以我會認為Giulia更具有豪華品牌該有的風範。
對于Macan和Grecale，我必須承認沒幾個人能夠抗拒保時捷這個名字，但就車而言，Grecale身上的魅力值或許并不會來得比Macan低，因為Grecale或許能給你更多那些你想要卻非剛需的東西。
是以說意大利車嘛，其實還是在做自己。至于Grecale這種感性魅力最終能被多少人呼應上，我還真的不太有把握。
畢竟瑪莎拉蒂的設計師似乎在設計的時候進入了一種過于忘我的狀态，仿佛把内飾設計完才想起忘了給擋杆安排個位置，最終在兩塊大屏中間塞了一排選擋按鈕。
依我看，這輛Grecale面貌有了很大的改變，喜歡它的人應該也會比Levante多不少的。更重要的是，我親身驗證過Giorgio平台的可靠性，它真的，不怎麼壞，真的。
青春版“海王”
目前已經釋出的Grecale系列主要分為三個版本，自上而下分别是Trofeo、Modena和GT，馬力分别是530匹、330匹和300匹。從馬力數值就能看出，Trofeo依然代表着瑪莎拉蒂的性能版，Grecale Trofeo搭載的是青春版的Nettuno海神3.0雙渦輪V6發動機，也就是MC20搭載的那款機器。
隻是瑪莎拉蒂針對Grecale對這台“海王”發動機作出了一點收斂型修改，比如換成了濕式油底殼，以及加入了閉缸功能，但保留了雙燃燒室的關鍵技能。最終相比MC20減少了100馬力，不過Grecale Trofeo依然能夠做到3.8秒的破百時間，最高車速則為285km/h。針對這款“性能版”，瑪莎拉蒂為它标配了空氣懸架，這在其他版本上則是選裝項目，能夠支援65mm的升降行程。
而Modena和GT則都搭載了2.0T發動機，也就是目前Ghibli所搭載的那款機器，同時也與Giulia的2.0T發動機高度同源，是的，連塑膠罩子都跟我的車一樣，隻是上面的Logo和字不同而已。這兩款2.0T的版本都加入了48V輕混系統，也算是為人類的可持續發展事業作出了微薄的貢獻，百公裡加速時間分别為5.3秒和5.6秒。
而對人類的可持續發展事業作出更大貢獻的是Folgore版本，這是Grecale除了三款汽油版本之外的一款純電動版本，隻不過暫時還沒有正式釋出，目前隻知道它會搭載400V的電氣技術，以及配備一闆105kWh的電池。預計Folgore版本将于2023年正式落地，它也将成為瑪莎拉蒂首款純電動SUV。
值得一提的是，汽油版和電動版的Grecale将産自不同的工廠，汽油版由羅馬東南部的菲亞特-阿爾法羅密歐工廠生産，電動版将由位于都靈的Mirafiori工廠生産，這也是Stellantis集團的電動車中心，目前已有菲亞特500e在此生産。
▲菲亞特500e
那麼，Grecale該賣多少錢？
前些天Grecale剛釋出的時候，社交媒體上就有不少人說這是一輛50個w就能開上的瑪莎拉蒂，這個說法倒是确實很有吸引力，但……至少官方指導價應該不會這麼低，大概是個六字頭，打折就另說了。
其實瑪莎拉蒂真的很久沒有推出新車了，一年多以前由MC20吹響了瑪莎“回歸”的号角之後，Grecale算是第一款面向更廣泛的消費者的車型，而且是将汽油版、電動版都覆寫到位的車型，對瑪莎拉蒂的複蘇會起到非常重要的作用。
我能了解，大家對瑪莎的印象無非就是“形象暴發”、“不定時壞”和“微商喜提”，光靠Grecale這一款車來改變大家對于瑪莎的印象确實不太現實，況且三個印象中有兩個都不是瑪莎拉蒂方面主觀造成（當然了，“微商喜提”對于瑪莎拉蒂來說可能并不完全是個負面的印象）。
是以代表着瑪莎拉蒂“回歸”的這輛車該如何定價，還真是個好問題。參考Macan是個好主意嗎？或許吧。
總第1843期
作者：陳厚澤