民間有句老話，叫“長江後浪推前浪，浮事新人換舊人。”，說的是一代新人的成長，必将代替曾經輝煌過的舊人。這句話運用在汽車上也同樣受用，面對時代的風雲變幻，汽車工業的快速發展，以及市場需求的變化，一些“老車”如不能及時進行更新疊代，被市場抛棄也隻是時間的問題。
是以我們不妨就看下，新時代下有哪些車型，把舊時代車型所取代了。
在小型車市場，本田飛度一直以來都是如日中天的存在，時尚個性的造型設計備受年輕使用者青睐，魔術造詣般的空間以及穩定的品質表現，又深受家庭使用者喜愛，同時其超高的可玩性以及不俗的改裝潛力，更是被改裝愛好者視為“平民超跑”。
正是在各種稱号加持下，本田飛度逐漸成為一代神車，同時是衆多消費者心中最理想的首款車型。但時過境遷，随着中國自主品牌的崛起，以及越來越多小型新能源汽車的推出，本田飛度的霸主地位岌岌可危。
從去年12月開始，比亞迪海豚單月銷量已經超過了本田飛度，成為小型車市場的銷冠王。要知道，比亞迪海豚上市至今才半年多，單月銷量已經擊敗在國内暢銷20年的飛度，不禁令人感到唏噓。不得不說，在市場和消費環境的變化下，強如本田飛度也要栽在新能源汽車上。
當然從産品力角度來看，比亞迪海豚确實比飛度要強不少，兩款車型尺寸雖差不多，但得益于純電平台的優勢，比亞迪海豚的軸距已經達到2700mm，而本田飛度隻有2530mm，在絕對的優勢下，本田MM理念也無濟于事。
另外配置上，兩者差距也十分明顯，比亞迪海豚标配後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、主駕駛無鑰匙進入、仿皮座椅以及10.1英寸中控多媒體顯示屏等，基本該有的都有，而飛度的配置确實很一般。
最後就是經濟性方面，在油價一次又一次飙升後，即使本田飛度原本油耗不高，綜合油耗僅6.3L/100km，但按92号汽油8.66元/升一算，每公裡也需要0.55元。而相比于隻需要充電的比亞迪海豚，在家充的前提下，每公裡還不到3分錢，還是有一定的差距。
當然，飛度在可靠性、保值率以及品牌形象上還是要強于比亞迪海豚，還是會有很多消費者認這個。如果你手握10萬預算，是否還會考慮本田飛度這種燃油車？
如果說是新能源汽車打敗了飛度，那麼現代菲斯塔就徹底敗給了自己以及自主品牌車型。2018年10月，北京現代菲斯塔橫空出世，這一款專為中國市場開發的全新運動車型，并搭載當時同級最強的1.6T發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，百公裡加速時間不到7秒。
得益于出色的性能，菲斯塔被網友冠以着“秒天秒地秒思域”的稱号，再加上相對親民的售價，菲斯塔上市不到三個月就月銷破萬，半年不到月銷破兩萬，一度要趕超思域的節奏。
但好景不長，它從月均銷量上萬跌到月均銷量不足2000台。盡管後續北京現代對菲斯塔進行了改款更新，并給出大額優惠，但消費者并不買單，2021年累計銷量僅8249輛，今年銷量也不容樂觀。
除了自身原因之外，還與北京現代推出全新伊蘭特有關，伊蘭特更像是取代菲斯塔的，它不僅有着出色的安全性能，還有着實用的空間、豐富的配置以及高顔值的外觀内飾，上市便受到中國消費者狂熱追捧，去年累計銷量更是突破13萬輛。
當然像名爵5、名爵6、傳祺影豹以及長安UNI-V等高成本效益運動型轎車的推出，也對菲斯塔造成很大影響，它們不僅造型設計更運動、動力性能更出色，同時價格更為厚道，年輕消費者也願意選擇這些中國品牌的運動型轎車。如果你手握10多萬預算，會考慮哪一款運動型轎車呢？
自從吉利星瑞推出以來，你們有多久沒有看到過吉利博瑞的消息了？吉利博瑞在2015年剛推出來時，憑借着前衛的設計、流暢優雅的車身線條以及溜背式造型，被網友譽為“最美中國車”。
同時值得一提的是，博瑞也是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。在推出的幾年裡，銷量持續大漲，月銷輕松達5000輛以上，是當時自主品牌中最暢銷的中型轎車之一。
但同樣好景不長，2018年改款之後，全新博瑞取消了2.4L排量發動機，取而代之的是1.5T三缸+48V輕混系統的動力總成，同時起售門檻更高了，導緻口碑一下子就沒了。正是在這一年裡，博瑞的銷量呈現斷崖式下降，月均銷量僅1000台出頭。
而到了2020年，吉利星瑞橫空出世，該車基于CMA平台打造，與沃爾沃、領克同架構，品質和安全性有了很好的保障；同時還搭載沃爾沃同款Drive-E 2.0T發動機，軸距達到2米8，起售價也僅11.37萬元。
自此之後，博瑞一蹶不振，銷量暴跌，2021年累計銷量僅2256輛，還不到吉利星瑞百分之二的銷量，如今月銷量破百都是問題，屬于博瑞的時代顯然已落幕。
同樣情況的還有馬自達阿特茲，衆所周知，馬自達是一個獨樹一幟的品牌，在廣大車迷心中是圖騰般的存在，持之以恒的運動取向和傳承自吸的匠人精神，無不令人深深向往馬自達。尤其是馬自達旗下車型阿特茲更是享譽“駕駛者之車”的稱号，被無數車迷愛好者津津樂道。
而正是這麼一款為駕駛而生的運動型轎車，在爆發“異響門”之後，無論是口碑還是銷量都斷崖式下降。盡管同樣進行更新改款，解決了異響問題，但銷量仍不及巅峰時的三分之一。如今全系車型優惠2萬元以上，月銷量才勉強過千，令人感到惋惜。
當然阿特茲銷量下滑與自身産品力也息息相關，當它作為一台運動型轎車時，動力表現卻平平淡淡；當它作為一台中型轎車時，空間相對同級别車型又顯得很局促。一句話概括就是既不能滿足年輕人對于動力上的需求，也不能滿足家庭使用者對于空間上的需求，單靠虛無缥缈的操控性很難吸引更多消費群體。
加上如今的中型轎車市場越來越卷，本田雅閣、豐田凱美瑞等熱銷車型都開始讓利了，優惠都1.5萬元以上，而像别克君威、邁銳寶XL這種美系車優惠更是4萬元以上，更狠的福特蒙迪歐，新款預售價直接定在15.98萬元起。
是以，馬自達阿特茲想要在中型轎車市場占有一席之地，還得拿出真正本身，或更新換代或給出更高的優惠。如果你手握20萬元，是否會考慮過阿特茲這款車？
最後一款車是本田冠道，這款車自2016年10月上市以來累計超過了35萬輛，産品力可謂非常強。但随着市場需求的轉變，越來越多家庭考慮的是七座布局的SUV車型，而全系均為五座的冠道在近兩年就已經達到了瓶頸。
冠道去年累計銷量僅40,066輛，同比下滑超過30%，這個成績還不如長安UNI-K、紅旗HS5等自主品牌中型SUV。造成這樣的原因，一方面是冠道上市至今沒有換代，甚至中期改款都沒有，産品力相比已經換代的漢蘭達，還是有些不足。
另一方面，就是前面提及到全系均為五座車型，無法滿足更多家庭使用者需求。同時也沒有搭載本田引以為傲的i-MMD混合動力系統，燃油經濟性方面沒有展現出優勢。如果你手握25-30萬元預算，是否會考慮本田冠道這種大五座SUV？
以上這五款曾經都是各自細分化市場中的佼佼者，但如今随着越來越多有競争力的車型的上市，以及用車需求的變化，這幾款車逐漸失去往日的輝煌，甚至已經被市場抛棄。當然像本田飛度和本田冠道這兩款車，盡管銷量不如曾經，但瘦死的駱駝比馬大，靠着出色的口碑以及本田品牌帶來的光環，仍然是很多消費者的首選。