在上市IPO前夕，廣汽埃安的一輪混改帶來的造富機會已經到來。3月31日，在廣汽集團的業績溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“目前廣汽埃安員工持股4.55%，其中總經理就投了2000萬，把房子都抵押了。明年IPO，融資500億，全部投入研發”。
廣汽埃安是廣汽集團下屬的新能源汽車公司改組而來。2017年07月28日，廣汽新能源正式成立，由古惠南出任董事、總經理一職，還為其調任了多位廣汽乘用車高管，足以見廣汽集團對廣汽新能源寄予厚望。同年，廣汽新能源工廠開工建設，首期規劃年産能20萬輛。2020年11月，“廣汽新能源汽車有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，廣州汽車集團股份有限公司持有其100%股份。
改名之後，廣汽埃安也公布了其獨立發展的計劃。當時諸多分析認為，埃安品牌獨立營運可為其以後上市鋪路，上市可以募集資金用于進一步發展。随後當年的12月，埃安在紐約時代廣場投放廣告，市場人士猜測這或代表廣汽埃安将要在美國上市。當時，吉利正在尋求在科創闆上市，而東風集團也計劃在創業闆二次上市。在新勢力這邊，小鵬、理想等都剛完成上市。
2021年8月，廣汽按首次對外公布了其資本市場計劃，廣汽計劃拟通過對新能源汽車研發能力及業務、資産的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者。未來廣汽埃安将充分利用資本市場，積極尋求于适當時機上市。不過，廣汽沒有對外公布其上市的具體規劃内容，外界猜測其會選擇在美國或者科創闆上市。
2021年11月，廣汽埃安的混改正式開啟，當時埃安品牌剛剛獨立營運一年。根據廣汽集團此前的計劃，廣汽埃安的目标很明确：将埃安獨立營運後，進一步将其分拆上市。而具體來說，廣汽埃安的混改又分為三個階段：
第一階段完成資産重組，第二階段為員工持股及引入戰投也已經基本完成。今年3月17日晚，廣汽集團公告稱，廣汽埃安已完成共計25.66億元融資，将适時啟動埃安的股份制改造和A輪融資，并在未來積極尋求分拆上市。按照該方案，在總融資額度中，包含了股權激勵對象出資17.82億元，一共794人，包括679名廣汽埃安員工以及115名廣汽研究院科技人員。平均來看，廣汽埃安上述員勞工均出資200萬左右。
其中，115名科技人員由廣汽研究院從四千多人的隊伍中選拔而出，可同時享受到廣汽集團、廣汽埃安的雙重激勵政策。由此，廣汽也成為混改率先大規模實施“上持下”的國内國企。
增資擴股完成後，廣汽埃安的注冊資本由60億元增加至約64.21 億元。廣汽集團将通過直接或間接合計持有廣汽埃安約93%股權，為廣汽埃安控股股東。此外，廣汽埃安員工和廣汽研究院科技人員持股比例為4.55%；誠通集團、南網動能、廣州愛安等3家戰略投資者合計持股為2%。
據廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽埃安将于第一季度完成員工持股，下半年開啟B輪戰投，2022年計劃全面完成混改，擇機上市。值得一提的是，此前外界普遍預期廣汽埃安會在2022年完成上市。而對于上市的地點，廣汽埃安總經理古惠南在3月中旬曾表示，将在H股或者A股上市。“接下來會進入真正的A輪引戰，目前我們有很多投資人在排隊，有幾百家，我們預計在9、10月份會完成A輪引戰，之後我們就會選擇是A股或者H股上市。”
随着廣汽埃安的上市，目前新造車企業的市盈率來看，其中可能誕生不少千萬、億萬級富翁。網友稱，與其說是混改，不如說這是一次造富運動更為貼切。實際上，這幾年的創業公司上市之後，都誕生不少千萬級的富豪，而普通員工因為全員持股也可以獲利上百萬。這也是不少新造車企業能夠吸引人才的重要原因。
除了混改，廣汽集團董事長曾慶洪，給員工建了很多低價房子，以吸引人留下來。“在(廣州)番禺建了6千套商品房，成本價1.5萬元/平，江邊的，全部給員工，要讓人才能引進來、留得住。”
據悉，2022年初廣汽埃安将完成首個工廠20萬産能擴建，同時第二個20萬産能工廠也将在明年底建成投産，2023年将具備40萬年産能。
目前，廣汽埃安新能源汽車銷量迅速也比較增長，其2019/2020/2021三年的銷量分别為4.2/6.0/12.0萬輛，同比+277%/41%/102%。根據廣汽年報披露，廣汽新能源/埃安2018/2019/2020年收入達到23.3/49.2/71.0億元，持續快速增長。不過，埃安目前仍處于虧損之中，虧損額度在10億元左右。值得一體的是，不管是在H股還是A股，目前對新能源汽車整車企業而言都不是很好的上市時機。
以作為風向标的蔚小理、甯德時代、比亞迪等股價來看，從去年開始都處于下滑之中，市值減少了一半以上。在這種背景下，缺乏故事性的廣汽埃安上市面臨着不小的挑戰，這一點從廣汽股價就可以看出。目前廣汽集團A股股價11.23元，市值1175億元。而在2021年，廣汽營收756.76億元，淨利潤73.35億元。實際上，科創闆對整車企業要求也非常高，此前吉利、威馬等沖擊科創闆也以失敗告終。
如果埃安成功上市，其也将是傳統車企裡面第二個剝離子公司并實作上市的企業。此前，北汽第一個剝離了其新能源汽車業務，成立了北汽藍谷公司并實作了上市。北汽藍谷也是第一個實行員工持股的國有新能源公司。
在北汽藍谷和埃安之後，還有多家單飛的傳統車企新能源品牌在籌備上市，這包括奇瑞新能源、長安新能源、上汽的飛凡汽車等。其中奇瑞新能源在幾年前就已經試圖借殼上市，但因為資質的問題後來主動撤回了上市申請。有消息稱，奇瑞新能源則會在國内科創闆或美國納斯達克上市。
除此之外，根據東風集團最新的融資方案設計，其正在探讨旗下智能高端電動品牌岚圖獨立上市的可能性。“為引入投資，岚圖已經成立了相關部門專門進行對接。”該知情人士透露。而在2021年，岚圖也已經正式宣布獨立，核心員工持股占比10%以上。長安新能源也在今年2月的B輪融資中開啟了員工持股,目前共有97名員工出資1.173億元進行持股。