【韓系動向623】氫燃料電池汽車最發達的南韓，發展情況怎麼樣了

電動汽車是汽車市場的趨勢。許多制造商正在轉向電動汽車品牌。各國政府還通過增加補貼來積極推廣電動汽車。毫不誇張地說，“下一代汽車=電動汽車”的等式成立。盡管如此，還是有不少電動車車主抱怨“充電站不夠，充電時間長不友善”。與使用現有内燃機的加油站的習慣相比，這是一種抱怨。

是以有些國家也在積極主動的推廣氫電動汽車（FCEVs，以下簡稱氫能汽車）。其中，日本南韓是最積極主動推廣氫燃料電池汽車的廠商。

氫能汽車向燃料電池堆提供氫氣和氧氣，并通過電化學反應産生電能。用它來移動汽車。它與内燃機等直接使用燃料略有不同。

氫在轉化為電能和熱能時隻産生水。與化石能源不同，它不會造成微塵和二氧化碳等環境問題。使用氫的燃料電池效率為 50%-60%，是化石能源（20%-30%）的兩倍。餘熱再利用時，效率接近90%。它既環保又高效。還有很多儲備。與化石能源相比，它足夠豐富，不用擔心枯竭。此外，它還可以用作供暖、發電、燃料等各個領域的能源。儲存和運輸也很友善。

為了利用氫的各種優勢，南韓政府正在努力供應氫汽車。它提供的補貼比電動汽車多得多。氫能源汽車在結構上比電動汽車更昂貴。需要各種裝置，例如電動機、燃料電池系統和電池以及高壓燃料箱。目前，唯一可以在南韓購買的氫燃料汽車是現代 Nexo。今年南韓政府預算為2250萬韓元（11.69萬人民币），各級政預算為1000萬韓元（5.19萬人民币），共計3250萬韓元（16.88萬人民币）。您隻需 3515 萬韓元（18.26萬人民币）即可購買氫燃料電池汽車了。以地方政府補貼最多的城市為例，補貼總額為4000萬韓元（20.78萬元）。買方支付的金額少于補貼。除了 Nexo 之外，獲得氫燃料汽車補貼的車輛是現代電力 FCEV，它是一輛公共汽車。政府補貼1.5億韓元（77.94萬元），首爾總補貼3億韓元(155萬元)。您可以以一半的價格購買一輛價值 6 億韓元（311萬元）的巴士。

是以南韓對于氫燃料電池汽車的補貼是非常豐厚的。

氫能汽車補貼豐厚，續航裡程也比電動汽車長。不過，為什麼它比電動汽車更難推廣呢？缺乏充電基礎設施是最大的原因。據南韓環境部無公害汽車網站顯示，目前全國共有91個加氫站投入營運。在氫燃料汽車注冊最多的首爾，隻有麻谷、良才、江東等5個地點投入營運，其中江原道春川市的2個在營運。慶尚北道沒有充電站。大多數充電站集中在全羅南道的光州。根據擁有的氫燃料汽車的人口和數量，蔚山擁有南韓最多的充電站。共有11個充電站在運作。而對比充電站能發現，加氫站嚴重不足，截至2021年電動汽車充電站（基于公共快速充電樁）超過10000個，預計很快就會超過加油站。

首爾市宣布今年将增加7個加氫站，以解決供應短缺問題。首爾市去年也試圖建立一個新的加氫站，但由于居民的抗議和擔心安全的市民投訴，他們抱怨安裝額外的加氫站有困難。事實上，由于當地居民擔心發生爆炸的可能性，加氫站的建設被推遲。

缺乏基礎設施導緻便利性下降。給一輛氫燃料汽車充電平均需要 10 到 15 分鐘。它比電動汽車要快。但是由于加氫站的缺乏，很多使用者蜂擁而至，難以24小時不間斷營運。

另一個原因是氫能汽車市場規模小。 1 月份全球共售出 931 輛氫燃料汽車。 NEXO以388輛位居第一，豐田Mirai以322輛位居第二。去年，包括商用車在内的氫能汽車市場規模隻有1.7萬輛。市場是如此之小，以至于很難将其與數以百萬計的市場相提并論。由于體積小，市場上推出的氫燃料汽車數量有限。 Nexo、Mirai、本田 Clarity 和梅賽德斯-奔馳 GLC F-Cell 占銷售額的 99.9% 以上（截至 2020 年）。

Nexo 是唯一可以在南韓購買的氫燃料汽車。它于 2018 年釋出，尚未進行任何改款。現代計劃明年推出 NEXO 改款車型。改款更新時間慢，這與積極研發的電動汽車不同。在最近舉行的 CEO 投資者日上，也沒有提到氫燃料汽車。

是以，氫能汽車還有很長的路要走。在電動汽車的早期，也有很多關于基礎設施的讨論。由于積極的基礎設施建設，現在對電動車的質疑聲已經減弱。氫能汽車相關的基礎設施很難做到。一位汽車行業專家指出，“氫能汽車應該專注于商用車而不是乘用車”。

氫能汽車有很多優點。汽車行業的普遍共識是，優勢應該更多地集中在商用車上，而不是乘用車上。但是對于廠商來說，純電動汽車和氫燃料電池汽車共同發展，也是一種雙保險。因為沒有人能預測到未來哪一種汽車會成為主流。