5月14日，美國政府宣布，根據1974年《貿易法》的301條款，在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、锂電池、光伏電池、半導體等産品的關稅。
根據301條款，美國對中國電動汽車的關稅稅率将在2024年從25%提高到100%。美國對來自中國的锂離子電動汽車電池的關稅稅率将于2024年從7.5%提高到25%，而锂離子非電動汽車電池的關稅稅率将于2026年從7.5%提高到25%；對來自中國的電池零部件的關稅稅率也将在2024年從7.5%提高到25%。此外，到2025年，半導體的關稅稅率将從25%提高到50%。
對此，中國商務部表示，中方堅決反對并嚴正交涉，美方濫用301關稅複審程式，進一步提高部分對華産品加征的301關稅，違背了拜登總統“不尋求打壓遏制中國發展”“不尋求與中國脫鈎斷鍊”的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這将嚴重影響雙邊合作氛圍。美方應立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。中方将采取堅決措施，捍衛自身權益。
中國外交部發言人汪文斌在主持例行記者會時表示，中方一貫反對違反世貿規則單方面加征關稅，将采取一切必要措施維護自身正當權益。
汪文斌指出，說到底，美國就是在打着“産能過剩”的旗号，對别國的先進産業進行打壓，以“公平競争”為借口搞保護主義，踐踏市場經濟原則和國際經貿規則，是赤裸裸的霸淩霸道。汪文斌重申，中國新能源産業取得的領先地位是比較優勢和市場規律共同作用的結果，而非來自所謂的“補貼”。
值得一提的是，美國提高針對中國出口的重點産品的關稅稅率，對中國電動汽車産業影響較小，對動力電池産業影響較大。
據中國汽車工業協會資料顯示，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年，新能源汽車出口的前三大市場分别為比利時、泰國和英國。換句話說，美國并非中國電動汽車出口的關鍵市場。
相反，美國對國内電動汽車産業的保護主義，将嚴重影響美國汽車産業轉型更新，讓美國電動汽車企業無法充分參與市場競争，導緻他們無法在電動汽車生産上不斷創新，促進技術進步。
即使不與中國車企競争，美國還是會面對歐洲、日本、南韓的電動汽車制造商，這些對手在與中國車企的競争中，産品和技術也在不斷進步，這将導緻美國在電動汽車賽道上的落後。
美國對锂離子電池關稅稅率的提高，對中國動力電池産業将産生一定影響。锂電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同産品類型。
根據海關總署網站披露的統計資料，2020—2024年，美國已連續四年成為中國锂電池出口的第一大目的地。去年，中國出口至美國的锂電池金額達到135.49億美元（約合979億元人民币），占出口總額的20.8%。
今年一季度，美國仍然是中國锂電池的第一大出口目的地，占出口總額的22%，金額達到29.08億美元（約合210億元人民币）。以中創新航為例，去年來自美國市場的銷售收入為4404萬元，占全年營收的0.1%左右。