波音飛機為何事故頻發？伴随着此次東航波音737—800客機的墜落，人們不禁開始對波音飛機的安全性再度陷入懷疑。這次事件不僅終結了中國民航安全飛行10多年的一個曆史，同時也引發了對飛機制造商、運作維護等問題的高度關注。人們在期盼着奇迹發生的同時，似乎不再對波音給予信任。
從2010年如今10多年間，波音737系列客機總共發生了20起事故，其中墜毀11次，共造成907人死亡，創造了曆史之最，甚至是後無來者。
2019年3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機在當地墜毀，機上157人全部罹難。而僅僅過了幾個月後，印尼獅航610航班又遭遇了同樣的厄運，造成189人死亡。這兩起事故中飛機的型号是相同的，都是波音737 MAX 8，而它的引擎就是導緻這種飛機事故如此之多的原因。
兩大航空公司的惡性競争
空中客車和波音是世界上兩大飛機制造商，他們的競争十分激烈。如果其中一方能做出更好的飛機，另一方就會虧損巨大。時間來到2010年，空中客車宣布要更新自己最受歡迎的機型——A320，一種在國内航空中廣泛使用的窄體飛機。空中客車對它進行了重要更新，裝了比原先大許多倍的新引擎，進而将省油水準提升了50%。更重要的是，飛機不用做出太大的改動就能完成更新，飛行員們隻需要接受一些額外的訓練，就可以駕駛新改造的飛機了。空中客車将這種改造的新式客機命名為，A320 neo系列，并通過它為公司省下一大筆錢，這一操作徹底打亂了波音公司的陣腳。
為了與空中客車競争，波音也得更新自己窄體飛機上的引擎，也就是波音737-800。但他們發現737飛機底部要比空中客車A320離地面更近，這意味着A320可以把新引擎安在機翼下，但是737的位置不夠。然而幾個月之後，波音的生産研發部門有了大新聞，聲稱他們找到了在機翼下安裝更大引擎的方法，而他們的解決方法，就是把引擎往上移，最終使引擎整體位置高于機翼，波音将這一型号的飛機叫做737 MAX。
然而這一看似不起眼的改動，卻給波音公司帶來了大麻煩。
雖然波音的此次更新，讓737 Max一度成為當時市場上最火熱的機型，甚至趕超了空中客車。但在這次改動中存在着巨大的隐患。
将引擎位置提高會使飛機在起飛全力推進的時候，機頭向上角度出現偏差，進而導緻飛機失速停轉。與此同時，為了解決這個問題，波音公司并沒有重新設計737 Max的外觀，而是僅僅給飛機安裝了在檢測到機頭太高時會自動向下壓的軟體，他們把這叫作機動特性增強系統，也就是MCAS。
但是波音基本上就是把737 Max當作737來賣的，是以他們沒有強調這個新的MCAS系統。很多飛行員在駕駛飛機前，隻是用iPad看了兩小時的視訊教程，教程中也根本沒有提到MCAS系統。
2018年有幾個飛行員向政府報告，737 Max機頭突然向下的問題，而這個MCAS系統導緻的問題就成了直接導緻後來接連發生兩次空難的罪魁禍首。
現在，所有737 Max都已經被禁飛，美國聯邦航空管理局接受了審查，因為他們讓這些飛機過快地通過了資格測試。
波音墜落的背後，除了技術原因，還有資本的貪婪在隐隐作祟。多少無辜的生命，用鮮血寫下人類航空史上沉重的一頁。航空公司間的惡性競争或許還會上演，對于普通人來說，誰輸誰赢并不重要，我們隻是希望，未來這樣的悲劇可以盡量避免。