波音推新一代大型貨機 卡達航空百億規模訂單支援

在與歐洲空中客車公司（下稱“空客”）之間關系迅速惡化，并極為罕見被制造商主動取消一筆訂單之後，卡達航空公司（下稱“卡航”）迅速用行動做出回應，與空客的競争對手波音民機集團（下稱“波音”）簽下了一份最高可達百架規模的巨額飛機訂單。

波音的反擊

波音用和卡航這筆新訂單宣布了其新一代大型貨機産品--777-8F正式亮相，作為對去年底空客推出A350F大型貨機産品的對位競争，卡達航空則用一個總數高達50架（34架确認訂單和16架選擇權，其中包括部分客機訂單轉換而來），目錄價格超過200億美元的訂單表示支援。

這個波音史上價值最高的貨機訂單為波音在下一代大型貨機的競争中注入了更多底氣，也使得空客意欲在貨機領域搶奪波音市場佔有率的計劃剛一起步就直接進入高難度模式。

當地時間1月31日，在卡達政府高層通路華盛頓期間，包括兩國政府代表、波音、卡航以及引擎供應商通用電氣航空集團等多方都參加了此次購機協定簽字儀式，卡航除了777-8F的訂單之外，還與波音簽訂了包括一筆總數達到50架的737-10窄體機訂單（25架确認訂單和25架選擇權）和2架777F貨機訂單。

按照公開的目錄價格，卡航送給波音的“新年禮包”從訂單目錄價來看近300億美元，即便考慮到購機折扣并暫時隻計算确認訂單的價值，也使得波音獲得了38億美元左右新增儲備訂單，對于這家去年虧損超過40億美元的飛機制造商來說從開年就顯出積極迹象，并有望在新的一年裡繼續改善其财務狀況。

根據上月底釋出的财報，波音在2021年第四季度實作了正向現金流，這也是在2019年上半年遭遇737MAX禁飛之後的首次。2021年收入達到683億美元，同比增長了7%，雖然仍有43億美元的淨虧，但較上年的119億美元已經大幅收窄。

在新冠疫情期間航空貨運需求持續攀升，是以在貨機市場占據巨大優勢的波音收獲頗豐。國際航空運輸協會（下稱“IATA”）全球航空貨運市場資料顯示，2021年全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%，自1990年國際航協開始貨運報告以來，此需求增長率僅次于2010年增長率（20.6%），比全球貨物貿易增長率（9.8%）高8.9個百分點。可用運力不足但仍推動利潤和收益增長，在客運收入下降的情況下，為航空公司和部分長途客運服務提供了支援。2021年12月份，貨運費率幾乎是2019年的1.5倍。

貨機市場直接競争

疫情期間，波音旗下的大型貨機以及授權改裝的貨機赢得了一大筆新訂單，按照波音民機集團首席執行官斯坦-迪爾的說法，波音提供了全球90%專用貨機的運力，随着全球供應鍊的壓力和電子商務的高需求，機隊的性能和能力比以往任何時候都更加重要。

但對波音來說，在巨大的優勢下存在一個隐患，即波音貨機平台曆史都比較悠久，按照2028年即将實施的民航業新的碳排放标準，波音目前幾款貨機将無法适應新的規則而停産，而空客則是在更年輕的平台基礎上推出的衍生機型，能夠更好地适應排放新規，這也是其挑戰波音在貨機市場權威的一個主要突破口。

無論從産品資料還是市場目标來看，空客A350F與777-8F都将成為最直接的競争對手。

從目前公布的技術參數上來看，A350F最大結構有效載荷為120噸，貨艙容積為24,500立方英尺。而波音方面則表示777-8F将會是業内最大航程最遠能力最強的雙引擎貨機，777-8F最大結構有效載荷為130噸，貨艙容積将達到27,000立方英尺。從業載方面兩種機型相差不多。

而航程方面，空客方面表示A350F在最大有效載荷下的航程約為5,400英裡，777-8F的此項資料則為5100英裡。波音方面表示，如果777-8F載荷降低到與A350F同樣的資料，将會飛得更遠。不過航程在飛機紙面資料和實際效果之間通常有可能有出入，是以目前還很難判斷哪一種機型更具有優勢。

但按照研發計劃，A350F要比777-8F早兩年投向市場，對于市場環境瞬息萬變的航空業來說，這也意味着先機。

從去年推出至今，空客獲得了22架A350F的新訂單，如果沒有卡航為777-8F送去的啟動大單，這其實算是個不錯的開始。但如果考慮到熱衷于購買空客新機型的卡航也曾經是A350F的潛在客戶，那麼對于意在挑戰波音在貨機領域王者地位的空客而言，是否有些草率？

沖突擴大

卡航與空客去年先是因為A350系列機型漆面受損問題鬧到英國法院， 最近的一個沖突激化點就在于空客不久前宣布與卡航在多年前簽署的一份A321neo的訂單無效，而導緻這一結果發生的原因是卡航在去年沒能按照合同約定接收兩架A350-1000機型。而繼續往前追溯，則是問題的根源，卡航從去年開始就一直公開宣布因為機身漆面老化等問題，已經停飛了超過二十架A350系列客機，并要求空客解決這些問題。

事實上，這些由複合材料為機身主要結構的新一代大型噴氣客機并不是第一次遇到漆面老化問題，但隻有卡航用一種激烈的方式與制造商交涉要求解決問題。這可能也和卡航那位在業界充滿争議的首席執行官Akbar Al Baker有關，他經常會用一種獨特的表達方式對航空業内的一些問題提出意見或者批評，比如多年前他曾經因為對制造商的産能不滿，公開表示有意“收購飛機制造商。”

這也不是卡航第一次拒絕接收空客的新飛機，盡管雙方在近十年裡一直保持着緊密的關系，卡航營運過空客至今為止推出的幾乎全部機型，并且是全球首家營運A350系列機型的航空公司，訂購總數超過60架該系列機型，是全球最大的A350系列機型營運商。卡航目前機隊中還營運着A320、A330以及A380在内超過一百架空客機型，幾乎占到其機隊規模總數的一半。

在這次關于A350的争端中，根據去年年底到今年初空客給《華夏時報》記者發送的幾份相關的聲明顯示，對于“一名客戶”對于A350漆面問題存在“持續錯誤表述”，并且已經“對A350飛機表面油漆的相關發現進行了徹底的評估，歐洲航空安全局(EASA)也證明了這一點，認為這對A350飛機的适航性沒有影響。”

卡航也通過在社交媒體放出一段視訊回應，視訊中飛機漆面以及鉚釘周圍的漆面确實存在較為明顯的開裂以及脫落痕迹。在官方聲明中，卡航表示，這些缺陷不是表面的，并透露法院決定加速處理這一問題，下令在4月舉行聽證會，以努力使争端得到更迅速的解決。

在不久前一次線上采訪中，IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）對《華夏時報》記者表示，正在強烈關注空客與卡航的沖突問題，他表示，“我不願意認為有一家(制造商)在利用其目前的市場優勢來處理客戶的方式”，同時他對空客取消卡航飛機訂單描述為“罕見的情況”以及“令人擔憂的事态發展”。他表示，以前存在客戶無法負擔飛機訂單成本而取消的情況，但卡航顯然沒有這方面問題。

A321neo是空客目前最暢銷的窄體機，航空公司在疫情前後都一直在大量訂購這個機型，是以即便沒有卡航的50架訂單對其市場前景影響其實也不大。

盡管對空客的這個操作強烈不滿，但卡航依然未雨綢缪從波音訂購了與A321neo市場定位接近的737-10，作為MAX家族的最大型号，737-10在單一客艙構型下最多可搭載230名乘客并可飛行遠達3300海裡。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐