2022年3月21日下午，搭載132人的東航MU5735航班，在從昆明長水飛往廣州白雲機場的過程中失聯。一開始大家以為隻是航班APP出現BUG和異常，有人辟謠，甚至聲稱它已經提前降落。然而沒想到是最壞的情況，它已經在廣西梧州藤縣境内墜毀，機型為波音737-800。
機身注冊編号B-1791
MU5735航班最後的記錄
波音737-800，在國内被稱為波音738，機票和登機牌上也是這樣寫的，而很多人說的波音737-8，其實就是已經停飛的737MAX8。兩者最明顯的差別是稍小翼，波音738是向上翹起，而波音737-8，也就是737MAX8，其翼稍是上下分叉的兩段式。
波音738向上翹起的翼梢小翼
737MAX8的翼梢小翼是分叉的
兩種波音客機不是同一代的産品，目前查出隐患的MCAS系統，在波音738上并沒有安裝。不過這并不意味着它是絕對安全的，因為從以往的事故來看，波音738在國外的事故率偏高。從2010年算起，12年間，僅造成重大人員傷亡的墜毀事故就有6起，其他大小事故10餘起，超過波音737MAX的紀錄。
B-1791采用了孔雀彩繪
首先是2010年5月22日的印度航空快運812号班機空難，當時，一架波音737-800在印度門格洛爾降落時滑出跑道跌入山谷，随即發生爆炸，造成159人遇難，僅7人生還。2013年4月13日，印尼獅子航空的一架波音737-800，在巴厘島降落時墜海，機身斷為兩截，人員傷亡情況未知。而在2016年3月19日，迪拜航空981号班機，一架波音737-800在俄羅斯頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀，62人遇難。2020年2月5日，土耳其廉價航空飛馬航空的2193号班機，也是一架波音737-800，當時它從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾，在降落時沖出跑道并斷成三截，機上183人中有3人遇難，179人受傷，僅有1人無恙。
印度航空快運812号班機
而波音737-800的事故當中，最知名的就是發生在2020年1月8日的烏克蘭國際航空752号班機空難，當時，一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800，在起飛兩分鐘後墜毀，機上176人全部遇難，後證明飛機是被飛彈擊落。加上今天下午發生的東航5735航班事故，波音737-800在10年間共發生6起墜機事故，造成超過532人遇難。
烏克蘭國際航空752航班
至于波音737-800的其他大大小小事故，小編在一個月前的文章中就已經進行了統計，這裡不再贅述。不過需要特别提到的，是今年3月1日，九元航空從廣州飛往湖北宜昌的AQ1305航班，因故臨時備降湖南長沙黃花國際機場，疑似在空中發生貨艙火警，所幸機組應對得當，機上105名旅客及機組全部安全撤離，而當時發生事故的，就是一架編号為B221M的波音737-800。
備降長沙的B221M
說到這裡，有人可能會說，将時間放大到12年的尺度，現役客機誰沒發生過事故？并不能證明波音737-800和737MAX一樣不安全。事實上，根據網絡公開資料的不完全統計，從2006年至今，波音737系列客機共發生了36起大大小小的事故，其中737MAX隻有3起，而波音737-800有16起。
波音737事故總表（2006年至今）
标黃的部分都是737-800的事故
要知道，整個波音737客機家族，包括第一代的737-100、737-200；第二代的737-300/300SP、737-400、737-500；第三代的737-600、737-700/700ER、737-800、737-900ER和第四代的737MAX，至少有10種，甚至連737BBJ公務機、P-8“波塞冬”海上巡邏機和C-40“快船”運輸機都是在它的基礎上研制的，這樣來看，737-800的事故率是不是高了點？
從去年下半年開始，波音公司就加大公關力度，意圖在大陸複飛737MAX客機，曾有傳言說今年年初它就要重返藍天。而如今來看，複飛737MAX并非最重要的，讓整個波音737-88機隊停飛，進行徹底的檢查，才是目前最急迫的事情。
737MAX還是再等等吧